凯迪拉克看似竞争，实则共赢 - 凯迪拉克CT5对比宝马标轴3系( 四 )
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关于运动 ， 没有唯一解 试过标准轴距 3 系和 CT5 之后 ， 我想 ， 两台车对“运动”二字的理解 ， 其实有鲜明的区别 。 CT5 是以中大型车的体型 ， 通过装备同级难得一见的机械硬件 ， 达到运动感优于很多长轴距中型车目的的一个产品；而标准轴距 3 系则是典型到不能再典型的中型车 ， 虽然都在说这一代 3 系又进一步向舒适性妥协 ， 配置也不是特别亮眼 ， 但它的灵活性和顺畅感仍在 ， 并且稍加后期改造也可以很硬核 。
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它俩谁更运动？这视乎 35 万元左右级别的消费者自己心里的标尺
问它们俩谁更运动其实很难得到一个精确的答案 ， 这视乎提问者对运动二字的定义如何 。 如果运动代表丰富的硬件和子系统可调范围、代表悬架和转向的紧绷、可感的更高车身刚性、充分的氛围营造 ， 那 CT5 是毫无疑问的赢家 ， 3 系在这方面的表现确有不足 。 如果运动代表车身的轻量、从驾驶者到车辆动态的反应速度、动力总成对驾驶者需求的悟性 ， 那么 3 系就反过来更胜一筹 ， CT5 在这几个方面有些迟钝 ， 毕竟它是中大型车 。
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这不是和稀泥 。 它俩各有各的受众 ， 不过是价格、空间、级别之类的因素 ， 让它们注定在大 30 万的运动型轿车市场相遇罢了 。
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