水果怎么吃让马斯克低头、千亿市值国货之光：不是世界第一，就没有存在价值( 二 )
“得特斯拉者 ， 得天下” ， 这句话并不是空话 ， 根据CAM数据显示 ， 特斯拉2019年电动车交付量大涨50% ， 为36.7万辆 ， 位居世界第一；在中国全年上险数为4.5万辆 ， 其中Model 3为3.4万辆 。
此外 ， 随着造车新势力陆续的量产、自主品牌更新迭代车型集中放量、外资及合资企业布局的加快以及特斯拉的产能爬坡 ， 都将会带动市场需求进一步提升 。 这些利好 ， 对宁德时代来说 ， 无疑都是市场的强心剂 。
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七年速成超级独角兽
宁德时代的三个关键时刻
宁德时代成立于2011年 ， 专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售 ， 其前身是成立于1999年的新能源科技有限公司（英文简称ATL）的动力电池部门 ， 曾毓群是ATL的创始人之一 。
1999年 ， 新科实业CEO梁少康敏锐地从MP3、手机电池上捕捉到了小而薄的电池的巨大商机 ， 向公司提交开发新产品生产线的方案 ， 但提案遭到否决 。 梁少康因此萌生退意 ， 想要另行炉灶 ， 自己研发 。
当时 ， 年仅31岁的曾毓群已是新科唯一的大陆籍工程总监 ， 梁少康看重他的技术和能力 ， 想把他招致麾下 ， 但被曾毓群婉拒 。 直到对他有知遇之恩的老领导陈棠华劝说 ， 曾毓群才被说动 ， 最终决定加入 。
1999年10月 ， 梁少康、陈棠华、曾毓群在香港注册成立ATL 。
在ATL的12年间 ， 曾毓群非常低调 ， 一心钻研技术 ， 不仅解决了软包电池鼓气难题 ， 同时因为在2004年帮助苹果公司解决iPod锂电池循环寿命过短的问题 ， 带领ATL成功进入苹果产业链 ， 并成为iPhone的供应商 。
1. ATL动力电池部门剥离 ， CATL正式成立
2008年 ， 国家开始为新能源车辆提供大量补贴 ， 车载动力电池的需求逐年扩大 。 ATL管理层决定 ， 正式成立动力电池事业部 ， 积极探索新能源汽车领域的商业机会 。
三年后 ， 《外商投资产业指导目录》发布 ， 政策限制了外商独资企业生产汽车动力电池 ， 这为国内动力电池企业营造了得天独厚的发展环境 。
曾毓群决定将动力电池部门打包剥离 ， 成立一家新公司 。 2011年 ， 宁德时代（英文简称CATL）正式诞生 。
彼时 ， 动力电池界的国际龙头大哥还是松下 ， 比亚迪则执国内的牛耳 。
不过 ， 几年之后 ， 动力电池界就发生了翻天覆地的变化 。 而宁德时代的第一次成名之战就是与宝马牵手合作 。
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宝马新能源电动车品牌“之诺1E” （图源：官网）
2012年 ， 华晨宝马筹备生产首款新能源电车品牌“之诺1E” ， 在全国筛选优质电池供应商合作伙伴 ， 宁德时代争取到了一个机会 。
据宁德时代总裁黄世霖在接受媒体采访时回忆 ， 当时宝马的技术要求 ， 是厚厚一沓800多页的德文文件 ， 技术标准要求之高、之细 ， 令人咋舌 。
但宁德时代硬是开发出来了 。 而随着“之诺1E”的成功推出 ， 宁德时代正式成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商 ， 也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业 。
声名鹊起后的宁德时代 ， 在短短几年内 ， 就与上汽、北汽、吉利、长城等多家车企建立了合作关系 。
在动力电池市场站稳脚跟后 ， 宁德时代开始向当时国内的电池巨头比亚迪发起进攻 。
2. 单电池战略切入新能源汽车产业链
当时为了保持新能源整车生产的领先地位 ， 比亚迪采取的是整车战略 。 比亚迪直至2017年才作出调整 ， 即将电池业务独立化运营 ， 开始对外出售动力电池 。
宁德时代看到了机会 ， 决定用单电池战略打入新能源汽车产业链 ， 为新能源车企提供动力电池系统 。
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