『』探访公交智能中枢，公交“活”起来、快起来的秘密就在这里
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公交线路过长、缺乏场站支撑 ， 公交专用道有待连续……面对存在的发展难题 ， 北京公交开始向科技、向管理要速度 。四惠、宋家庄、天通苑北等越来越多的交通枢纽正通过车载定位、实时通讯、场站视频监控等科技手段 ， 统一灵活调度整个区域内的公交车 ， 让公交“活”起来、速度提起来 。
回天地区50余条线集中调度互相支援
早上7时15分 ， 天通苑北枢纽站内 ， 一辆专137路临时改“路号”驶入537路的站台 。这趟微循环线路公交车并没“走错门儿” ， 而是特地在高峰期来增援客流量相对较大的537路的 。
公交集团通过对线路客流特征的大数据分析 ， 在行车计划编制上“跨线路”统筹使用区域内的运力资源 。与过去面对面下达调度指令不同 ， 赶来“支援”的司机不用见调度员 ， 直接看场站内一块大屏幕上的车号、发车时间等信息 ， 就可以完成发车 ， 效率更高了 。
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那么 ， 是谁发出的跨线“支援”指令？采访人员来到了位于天通苑北枢纽楼上的指挥中心 ， 这间有数十个工位的指挥大厅还挂着另一块牌子——回天区域集中调度中心 。“回天地区五十多条公交线的调度指令 ， 全都从这里发出 。”调度组长周战胜告诉采访人员 ， 随着去年10月枢纽正式启用 ， 回天区域公交线实现集中调度 ， 区域内涉及到的各条线路、各车队不再“各自为战” ， 而是拧成一股绳、铆足一股劲 。
遇到大客流、突发状况时 ， 集中调度的优势十分明显 。周战胜举例说 ， 今年春节前的一天 ， 受到电网故障影响 ， 由兴寿北站发往天通苑北枢纽站的537路需要到回龙观充电 ， 调度中心迅速抽调了441路和643路临时“替班” ， 没有对运营造成影响 。
远程监控客流 及时派车“削尖”
除了集中调度 ， 公交集团正在应用许多信息化手段提高运营效率 。在一名调度员操作的电脑系统上 ， 643路等4条线路各班次的运行点位实时呈现 ， “每个绿点都是正在行驶的车辆 ， 通过GPS定位 ， 我们可以实时掌握车辆位置 ， 很直观地显示行车间隔 。”
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疫情期间 ， 公交严控满载率 ， 智能化调度系统也发挥了很大作用 。采访人员在调度系统上看见 ， 通过乘客刷卡数据算出的满载率 ， 会直接显示在每趟车的记录框内 。同时 ， 调度员还会在另一块屏幕上 ， 调出重点线路的车厢监控画面 ， 同步进行监测 。“比如现在看到的620路 ， 高峰期进城方向客流量很大 。”调度员指着监控画面说 ， 目前天通北苑等站上车乘客较多 ， 如果客流继续上升 ， 将每4分钟发出一趟区间车 ， 直接到几个大客流站将乘客运至地铁立水桥站 ， 也就是所谓的“削尖” 。
“目前 ， 公交集团全部车辆安装了卫星定位与视频监控等设备 ， 实现了远程监控与调度指挥 。”北京公交集团运营调度指挥中心副经理谢琳介绍 ， 公交集团正在逐步推进区域集中调度 ， 依托枢纽站及大型公交场站统一指挥周边区域内公交线路的运营 。在原有的四惠、宋家庄等枢纽站基础上 ， 还计划在东直门、北京西站、西苑等公交枢纽站实施区域集中调度 。
精细化“时刻表”保“准点”运行
受路况影响 ， 公交很难像地铁一样准时 ， 如何提高公交车的准点率？北京公交正在许多线路开展“准点”工程 ， 致力于提升准点率 ， 打造信誉公交 ， 使公交服务可信赖、可预期 。望京地区的471路就是较早的试点线路之一 。
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