『』探访公交智能中枢，公交“活”起来、快起来的秘密就在这里( 二 )
昨日14时 ， 采访人员在地铁望京西站公交站登上一辆471路 ， 从这个始发站出发 ， 途经花家地、望京东园等多个居民区和写字楼 ， 最终到达望京花园西区北门 ， 全程10公里 ， 用时正好半小时 。“这个平峰时段 ， 调度给的单程时间就是30分钟 ， 我们要严格执行 。”驾驶员付晓宝告诉采访人员 。
10公里路 ， 做到准点并不容易 。“我们将这条线分成3个区段 ， 每个区段分别给出行驶时长 ， 方便驾驶员掌控运行速度 。”公交集团客一分公司十八车队调度组长张伟介绍 。采访人员在471路运行“时刻表”上看见 ， 不同时段有着特定的单程时间 ， 比如平峰期最短30分钟 ， 高峰期最长41分钟 ， 这样的单程时间方案有十种以上 。
“我们在不同时段测试通行能力 ， 把拥堵时长计算在内 ， 设置了不同区段运送速度 ， 尽可能使行车计划更贴合实际路况 。”张伟解释道 ， 公交“准点”对乘客来说意义很大 。首先 ， 车辆准时发车 ， 按规定时间行驶 ， 才能准时到达 ， 这样可以保证理想行车间隔 ， 避免出现公交车“要么不来、要么来一串”；其次 ， 对于固定通勤乘客来说 ， 可以看着点儿出门 ， 不浪费等车时间 。据统计 ， 这条“准点”公交目前实行了发车百分百准点 ， 到达准点率90%以上 。
【『』探访公交智能中枢，公交“活”起来、快起来的秘密就在这里】谢琳透露 ， 在不远的将来 ， 北京公交将通过车载设备和实时通讯系统 ， 分析车辆在各运行区段的准点状态 ， 提示驾驶员当前准晚点程度 ， 便于驾驶员合理调整车辆运行速度 ， 保持相对稳定的中途行车间隔 。未来 ， 北京将打造越来越多对标准点的公交线路 。
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