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传统车企真的不在乎新能源车企吗（二）自动驾驶「超车」

【传统车企真的不在乎新能源车企吗（二）自动驾驶「超车」】
传统车企真的不在乎新能源车企吗（二）自动驾驶「超车」
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身处2020年 ， 还会有人认为纯电动车不如传统燃油车吗？眼看着新能源车企加速崛起 ， 传统品牌怎能不紧张 。 这个系列里 ， 我们将从续航里程、自动化、智能化、商业模式等方面 ， 全面分析传统车企与新能源车企当下的发展局面 。
回顾：
第一章：传统车企真的不在乎新能源车企吗（一）消灭续航焦虑
第二章自动驾驶「超车」
汽车 ， 作为一款我们在日常生活中能用到的复杂度最高、产业链最长的工业品 ， 正在以它诞生百年来从未有过的速度进化着 ， 电动车与传统能源车之争持续到现在 ， 如果非要说孰优孰劣 ， 我认为可以这样来概括：传统能源车拥有现在 ， 而电动车拥有未来 。
汽车''新四化'' ， 即自动驾驶Automated、互联Connected、电动Electric、共享/服务Shared ， 不管写成ACES还是CASE ， 这四个大趋势已是业界共识 ， 而电动就是其中重要的一项 。
不止于此 ， 在ACES的另外两项 ， 自动驾驶A和互联C上 ， 电动车相比于传统能源车 ， 也有着很多不可比拟的优势 ， 且听我慢慢道来 。
自动驾驶控制上 ， 电动车更具优势
先放一张大佬照片镇楼：
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2018年10月18日 ， 科技部部长万钢在世界智能网联汽车大会现场做主旨演讲时说：”
电动汽车是自动驾驶的最佳载体 。 ”
自动驾驶系统 ， 从架构来说 ， 可以分为： 感知层Perception 规划层Planning 决策层Decision 控制层Control
不同厂商、研究者采用的叫法和分法可能略有不同 ， 比如下面系统的模型框图里 ， 总体分了三层 ， 它是把Planning和Decision合在一起都叫Planning 。
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-感知Perception ， 顾名思义 ， 是自动驾驶的''感官'' ， 也就是通过LIDAR/Radar、 摄像头和传感器来感知车辆周边的环境 ， 包括其他车辆、行人、障碍物、道路和标志等等 。
以目前中国品牌电动车最高代表的蔚来ES8为例 ， NIO Pilot系统的传感器部分采用了：
三目前向摄像头 ， 用于车道保持、车道偏离预警、标志识别、前向碰撞预警、制动等功能；
4个环视摄像头 ， 用于生成环视图像；
5个毫米波雷达 ， 用于盲点监控、车道变换、前后来车、开门预警；
12个超声波传感器 ， 用于泊车和窄路辅助；
1个驾驶状态检测摄像头 ， 用于判断驾驶员的视线和注意力 。
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-规划Planning和决策Decision ， 是指基于感知的信息以及车辆的目标(比如从A地到B地) ， 形成有目的的决策的过程 。 这部分可以认为是自动驾驶的大脑 ， 是整个自动驾驶系统的核心 。
还看蔚来的例子 ， ES8/ES6上安装的“大脑”是Mobileye EyeQ4芯片 ， 这也是这款芯片的全球首装 。
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Mobileye自不必多说 ， 是自动驾驶和ADAS领域最知名的供应商 ， 长期跟Tesla、GM、Audi、BMW等厂商合作 。 而EyeQ4这款芯片也很有来头 ， 它可以支持L3级自动驾驶 ， 算力达到2.5TOPS (TOPS是算力单位 ， 1 TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作) ， 是上一代产品EyeQ3的8倍 ， 而EyeQ3曾广泛应用于配备Autopilot Hardware 1 的Tesla Model S和Model X 。


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