汽车20多年前欧美就强制要求安装安全气囊，强烈建议国内跟进！( 三 )
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根据日本的一项调查显示 ， 在接近黄昏时（下午17:00-18:00） ， 由于驾驶员没有打开大灯 ， 事故的发生率远高于平常 。 不少的65岁以上的老人会因此失去生命 ， 这也是自动大灯要求强制配备的原因 。
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无论是安全气囊、ESP、主动刹车 ， 还是自动大灯 ， 国内目前并未对其严加规定 。 但这并非国内专属 ， 实际上 ， 除了欧美日韩这些发达国家以外 ， 绝大多数国家对于汽车安全配置的管控同样不太严格 。
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而主要原因就是成本 ， 如今国内汽车级别的两极分化还非常严重 。 我们看到了月销过万的奥迪
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A6L(参数|图片)、奔驰
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E级(参数|图片) ， 但实际上还有月销过万的桑塔纳、英朗 。 有许多家庭还在为着第一辆车 ， 苦苦攒着几万元 。
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因此 ， 对于这一部分有着大规模消费群体的低价车 ， 如果强行要求配备安全配置 ， 容易造成汽车价格成本的上涨 ， 最终转移到消费者头上 。 对于如今国内不断强调的提振汽车销量 ， 同样是存在负面效应 。
而如果选择政府补贴安装 ， 同样不太现实 ， 原因在于无论是安全气囊、ESP还是主动刹车 ， 其实大部分核心零件都来自海外企业 ， 包括博世、大陆、德尔福、电装等 。 这也就造成了补贴无法扶持国内产业 ， 反而让海外企业受益 。
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此外 ， 对于安全的考量不仅是配置的高低 ， 随着中保研的成立 ， 如今消费者对于汽车安全的观念也越来越清晰 。 有些车型虽然安全配置足够强 ， 但其车身刚性却翻了车 ， 甚至不如一些只有低价低配置的车型 。
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因此 ， 有着碰撞测试作为约束 ， 如今越来越多车企也不敢把安全归结于配置上 。 而是需要在平常注意不到的车身架构上下功夫 ， 否则一个P（较差）成绩带来的 ， 可能是一个无法挽救的丑闻 。
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在这类新闻出来之时 ， 很多人总会拿国内和海外做文章 ， 确实 ， 如今对于汽车的低标准 ， 使得国内出现了不少毫无安全性可言的“老头乐” 。 而且造成了不少车企偷工减料 ， 海内外配置不一 。 而这也是我们这个全球最大汽车市场 ， 未来需要一步步规范的地方 。
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