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汽车20多年前欧美就强制要求安装安全气囊，强烈建议国内跟进！


作为汽车最基础的一道防线 ， 安全带如今已成了所有汽车的标配 。 但作为与安全带相配对的补充性安全配置 ， 即使如今已经到了2020年 ， 安全气囊却还未成为如今汽车的标配 。
国内对于汽车安全方面的忽视其实由来已久 ， 而作为对比的 ， 是欧美国家对于汽车安全配置的严苛限制 。 在如今汽车已经成为主要出行方式的今天 ， 汽车安全能跟得上销量的大幅提高吗？
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安全气囊是由美国人约翰?黑曲克(John W. Hertrick)于1956年发明的 ， 但由于成本过高 ， 而且充气膨胀速度太慢 ， 安全气囊的发展一直受限 。 直到上世纪60年代 ， 安全气囊才开始在奔驰的高端车型上试用 。
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在1973年 ， 美国通用汽车公司也正式采用了现代意义上的安全气囊系统 。 从实际装车的表现来看 ， 安全气囊的作用也得到了正面的反馈 ， 可以有效保护驾驶员的人身安全 。
因此在1984年 ， 美国联邦政府就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规 ， 要求到1994年 ， 所生产的轿车上必须百分之百配置 。
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而在大洋彼岸的欧洲步伐同样一致 ， 在1993年通过了ECE R94法规 ， 进一步提高碰撞安全性要求 。 而从1996年开始 ， 前排安全气囊已成为汽车的标配 。
除此之外 ， 作为汽车生产大国的日本也同样如此 ， 虽然不如欧美对于汽车安全的研究开展早 ， 但日本相关法规在1998年正式纳入日本保安基准 ， 与欧洲ECE R95法规相似 。
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而安全气囊的作用也在后续显而易见了 ， 根据美国道路交通安全局统计 ， 美国在最近20世纪的100年来由车祸引发的死亡人数约280万人 。 而采用了安全气囊以后 ， 死亡率有了明显的减少 。
1999年 ， 全美有9000万辆汽车安装了安全气囊 ， 有350万辆车的气囊因事故而爆开 ， 有效地保护了4000名驾驶员和750名乘员的生命安全 ， 达到了预期的效果 。
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相比于欧美国家 ， 我国由于汽车工业的发展较为缓慢 ， 因此相配套的一系列标准也较迟发布 。 直到2004年 ， 我国参照欧洲ECE R94法规制定的国家强制性标准GB 11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》才正式出台 。
但这标准只是汽车正面碰撞、侧面碰撞 ， 以及后碰撞三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系 ， 并未规定上市车型需要强制安装安全气囊 。
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而为何不标配安全气囊 ， 其实专家已经给出过答案 。 安全气囊只是系好安全带前提下的辅助装置 ， 如果从数据上看 ， 安全气囊本身不如安全带可靠 。 在全球各类涉及生命安全的交通事故中 ， 安全带挽救了70%的驾乘者的性命 。
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而如果单靠安全气囊而不系安全带 ， 正面碰撞时乘员身体前冲 ， 安全气囊的爆破力撞在头部 ， 相当于拳王泰森的一记重拳 。 因此 ， 被安全气囊所伤的案例时有发生 ， 国内对于安全带的重视程度也高于安全气囊 。
在未出台法规强制乘用车安装安全气囊的情况下 ， 如今市面上还有不少车型都未配备安全气囊 。 比如五菱


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