保时捷最强民用变速箱，成本比高尔夫贵！保时捷是疯了吗？可以无限弹射
在汽车工业经过了百年发展和积累的今天 ， 假设厂商在不计成本的情况下 ， 设计生产出一款民用量产变速箱 ， 那么这款变速箱的性能将会有多恐怖 ， 这样的事情想想就觉得让人兴奋 。
还别说 ， 真有厂家设计生产出了这么一款变速箱 ， 那就是保时捷PDK变速箱 。
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双离合变速箱 ， 自从被大众集团量产投放到民用市场之后 ， 如同一柄双刃剑一样 ， 天生优势 ， 传动效率高 ， 换挡速度快等等的强悍优势是其他变速箱所望尘莫及的 ， 但双离合变速箱也存在着低速顿挫 ， 质量稳定性等天生的缺陷 ， 所以双离合变速箱在市场上极受争议 ， 难以为消费者所接受 。
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不过在保时捷PDK变速箱出来之后 ， 好像关于双离合变速箱的一切缺陷在保时捷PDK身上就烟消云散 ， 双离合变速箱本身天生存在的问题都不再是问题 ， 每当有人提起双离合变速箱各种问题的时候 ， 双离合变速箱的忠实拥护者则是反怼一句：那么PDK呢？
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保时捷PDK变速箱 ， 全称为Porsche Doppelkupplung ， 翻译过来的意思就是保时捷双离合变速箱 。 保时捷PDK变速箱最早出现在1983年的保时捷956赛车上 ， 保时捷956由于搭载了PDK变速箱的原因 ， 在1984年和1985年的世界耐力赛事上取得了极大的成功 。
不过 ， 当时间线来到2007年之后 ， 民用版本的PDK变速箱才正式问世 ， 而保时捷真正将PDK变速箱实现量产 ， 取代了保时捷之前所使用的的Tiptronic双离合变速箱 ， 应用在民用公路车型上 ， 已经是2009年了 。
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对于保时捷生产出来的保时捷PDK七速变速箱 ， 在汽车工业历史上 ， 堪称是浓墨重彩的一笔 ， 不仅性能强悍 ， 换挡敏捷 ， 并且作为一款双离合变速箱来讲PDK足够经久耐用 。
在保时捷官方的宣传中 ， 保时捷PDK变速箱的性能 ， 哪怕是连续50次弹射起步 ， 传动性能也不会衰退 ， 每次弹射都会有非常强烈的推背感；这一点相比起日产GTR（R35）有着"玻璃心"之称双离合变速箱 ， 简直是无比的良心；相比起故障率层出不穷的法拉利变速箱来说 ， 更是无比地省心 。
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当然 ， 非要在保时捷PDK变速箱中鸡蛋里挑骨头的话 ， 那么保时捷PDK变速箱的造价成本 ， 实在是太贵了 ， 一台保时捷PDK变速箱的造价几近一辆大众高尔夫的整车成本 。 不过 ， 俗话说得好：一分钱一分货 ， 这一点不假！
保时捷能够设计生产出保时捷PDK变速箱 ， 实际上并非是保时捷一家之能就可以做到的 。 保时捷PDK变速箱能够在民用领域上顺利诞生 ， 除了保时捷之外 ， 其背后也离不开美国博格华纳和德国ZF这两家传动技术方案供应厂商的鼎力相助 。
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保时捷PDK双离合变速箱最先是来自于赛道技术 ， 是一款结合了手动变速箱和自动变速箱特点的变速箱 。 在主体结构上保时捷PDK变速箱是跟其他纵置双离合变速箱的差别并不大 ， 采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式 ， 输入内轴和外轴分别是负责了奇数档位和偶数档位的啮合 ， 通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接 。
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