保时捷最强民用变速箱，成本比高尔夫贵！保时捷是疯了吗？可以无限弹射( 二 )
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在保时捷PDK变速箱在结构上的特异性 ， 因此PDK变速箱具备了一个非常特殊的功能 ， 能够同时连接两个档位 ， 在操作驾驶时通过其中一个档位传递动力 ， 同时预选下一个将可能用到的档位 ， 在两个档位之间的变换过程所用的时间仅仅不到100毫秒 。 这种设计的优越性在于变速箱换挡的过程中 ， 在负载协调下动力可以持续输出 ， 整个换挡过程速度快到几乎不会中断动力输出 ， 也不会损失动力输出 。
以当时保时捷刚刚推出PDK变速箱的时候 ， 同样的车型上 ， 搭载2.0T四缸水平对置发动机的718 cayman ， 手动变速箱版本零百加速需要5.4s ， 而PDK版本自身可以提升高到4.9s ， 如果选装上保时捷Sport Chrono套件 ， 则是可以再提升0.2s ， 达到4.7s破百 ， 由此可见这款变速箱性能的优越性 。
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由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下 ， 实现快速换挡 ， 保时捷PDK凭借着这一点优势 ， 无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱 ， 都具有更强的行驶性能 ， 因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中 。
细究到保时捷PDK变速箱的发展可以一直追溯到很多年前的赛车和超级跑车的手动变速箱 ， 哪怕是当前PDK变速箱已经进化成了一款性能和高科技象征的变速箱之后 ， 在保时捷官方展出的结构图中 ， 以及能够看到变速箱中传动齿轮组的布局和设计与手动变速箱依旧有着非常高的共通点 。
【保时捷最强民用变速箱，成本比高尔夫贵！保时捷是疯了吗？可以无限弹射】
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在多年赛道化和民用化的技术积累下来之后 ， 结合起博格华纳和ZF的技术支持之后 ， 保时捷通过采用了两个完全同步啮合套式变速器组合成保时捷PDK七速变速箱 ， 在满足性能化的需求之外 ， 还能够做到足够高的可靠性 。
在结构上 ， 保时捷PDK变速箱的两个完全啮合套传动组 ， 这两套传动系统各司其职 ， 内离合器负责切换齿轮1、3、5、7和倒挡；外离合器负责切换齿轮2、4和6挡位 。
变速箱在换挡逻辑的配备上 ， 驾驶员可以选择D档位自动模式 ， 也可以选择采用手动模式 。 在变速箱的换挡过程中 ， 行车电脑、ECU、TCU几大智能控制系统根据路况和性能需求的不同 ， 电控系统几乎无时无刻都在进行自适应调整变速箱的升降档逻辑 ， 使得变速箱的效率更加敏捷和高效 。
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相对于传统的AT行星齿轮变速箱在档位的布局和设定上 ， 双离合变速箱就是要简便很多 ， 也不需要在离合器和锁止器上烦恼 ， 不过既然有得 ， 就必然是有失 。 双离合变速箱迅速换挡的过程中都是处于一种硬连接和硬冲击的状态 ， 这无疑是对离合器和传动系统的热衰退效应和可靠性有着极高的要求 ， 所以双离合变速箱在液压控制系统以及在冷却系统上 ， 相对于AT变速箱就要有着更高的要求 。
保时捷PDK双离合变速箱为此采用了双冷却油液分区以及双离合器设计有特殊的冷却管路 ， 专门用来针对双离合系统的温度进行冷却油液流量控制 ， 使得双离合在各种工况下换挡都不会出现双离合因为过热而性能衰退 ， 甚至是变速箱因为过热而自锁的状况 。
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这一套冷却系统也是保障保时捷PDK变速箱 ， 在弹射起步工况下将以最大冷却油流量对离合器进行冷却 ， 从而保护相应部件 ， 这也是保时捷PDK双离合变速箱能够连续50次弹射而性能不衰退的原因之一 。
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