萝卜报告键盘侠最爱的11款车，把厂商裤衩都坑没了！( 三 )
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要说豪华中型SUV里谁最没有存在感 ， 讴歌RDX绝对可以排在第一位 。 可就是这样一款没什么声量的车 ， 居然是很多本田粉心中的完美图腾 。 2018年全新一代RDX在纽约车展首发 ， 很多本田粉丝就希望这台车能国产 ， 似乎RDX国产后是可以吊打X3、脚踢GLC的存在 。
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广本也没让广大本田粉失望 ， 成功把RDX带来了中国 ， 并且给出了一个还算具有性价比的价格：32.80-43.80万元 。 与竞争对手搞高低功率差异的做法不同 ， 国产RDX全系均为2.0T高功率发动机 ， 最大马力265匹 ， 最大扭矩380N·m ， 并且还有横置10AT变速箱 ， 高配车型也用上了讴歌招牌的SH-AWD全时四驱系统 。
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难道日产粉比本田粉还多？
从硬件配置到价格区间 ， RDX都可谓是性价比最高的豪华中型SUV之一 ， 就算品牌过于小众不会热销 ， 那也不应该比同为日系的英菲尼迪QX50差多少才对 。 但市场销量给了我们一记狠狠的耳光 。 2019年 ， RDX全年销量仅为6955台 ， 而英菲尼迪QX50卖出了23445台 ， 是RDX销量的3倍之多 。 恐怕以后本田是不会再轻信各位粉丝的话了 ， 说好的引进一定买呢？
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通常情况下 ， 大众粉丝都喜欢用“德味儿”来形容自家的车辆 ， 借此表现高级感 。 而对于国内的用户来说 ， 有这样一辆车它德味十足 ， 品质优秀 ， 原装进口 ， 甚至还是一代神车R36的正统传人 ， 它就是大众蔚揽 。
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蔚揽本质上就是欧洲的Passat旅行版 ， 对应国内的车型是一汽-大众的迈腾 。 由于是纯进口车型 ， 所以蔚揽并没有像迈腾那样加长轴距 ， 配合旅行车的侧面设计 ， 视觉效果要更加纯正和谐 。
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很可惜 ， 这样一辆德国进口的旅行车 ， 到了国内后依然勾不起各位“德粉”的兴趣 。 也许会有人说它的价格偏高 ， 的确 ， 蔚揽的指导价为24.38-39.28万元 ， 相比国产迈腾要贵了一些 。 但是 ， 蔚揽的终端优惠是非常不错的 ， 实际裸车价格比迈腾贵不了多少 ， 可结果却依然无人问津 。
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旅行车、德国原装进口、标轴原汁原味 ， 这三个要素几乎是各位大众粉最喜欢挂在嘴边吹嘘的资本 。 但是实际销量告诉我们 ， 就算是同样的价格 ， 三厢车、长轴距的国产迈腾也要更高级 。
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提到入门级小钢炮 ， 很多人也许会想到Polo GTI ， 但要论纯粹的乐趣 ， 福特嘉年华ST显然更胜一筹 。 目前最新一代的嘉年华ST不再引入国内 ， 让很多人表示遗憾 。 可是如果你了解过上一代嘉年华ST在国内的境遇 ， 你就会理解福特的决定了 。
2013年 ， 福特第一次把嘉年华ST以进口的身份引入国内 ， 定下了一个18.59万的价格 。 这个价格看起来很高 ， 但是考虑到同时期它的竞争对手国产Polo GTI的价格也达到了15.89万 ， 你就会觉得进口的嘉年华ST真的不贵了 。
为什么这么说？Polo GTI使用了EA111 1.4T发动机 ， 最大马力131匹 ， 最大扭矩220N·m ， 只有7速DSG变速箱可选 ， 0-100km/h加速要9秒 ， 比GK5还慢 。 而嘉年华ST则使用了1.6T发动机 ， 最大马力182匹 ， 最大扭矩240N·m ， 0-100km/h仅需6.9秒 。 对于这个价位的小钢炮来说 ， 原厂加速快了2秒简直是天壤之别 。 更重要的是 ， 嘉年华ST是两门设计 ， 而且是手动挡 ， 无论是B格还是可玩性都远远超过国产的Polo GTI 。
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