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时间军事回顾蓝景航空1504航班2004.7.16罗马惊魂，险些葬送283条命的软管

起飞时的引擎起火 ， 还无法空中放油 ， 硬着头皮重着陆 ， 好运逆天的全员生还
时间军事回顾蓝景航空1504航班2004.7.16罗马惊魂，险些葬送283条命的软管
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蓝景航空标志
2004年7月16日 ， 意大利罗马-菲乌米奇诺国际机场 ， 一架隶属于意大利蓝景航空公司的波音767-3G5ER型客机（注册编号EI-CXO ， 1996年首飞 ， 至事发时机龄8年 ， 累计飞行时间39746小时和6037个起落 ， 是一架中年机）正在进行起飞前的准备工作 ， 该机将要执飞的是从意大利米兰-马尔彭萨国际机场经停罗马-菲乌米奇诺国际机场飞往古巴哈瓦那何塞·马蒂国际机场的BV1504航班 。 机上一共有2名机组成员、8名乘务组成员和273名乘客（乘客大部分是前往古巴旅游的欧洲游客） 。
时间军事回顾蓝景航空1504航班2004.7.16罗马惊魂，险些葬送283条命的软管
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电脑模拟：准备滑行的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
执飞BV1504航班的机长为意大利籍 ， 时年46岁 ， 总共累计了9510小时的飞行经验 ， 先后驾驶过波音707、空客A319/320/321 ， 波音757和波音767 ， 其中在波音757和767上飞行了4420小时 。 副驾驶为利比亚籍 ， 时年40岁 ， 总共累计了1153小时的飞行经验 ， 其中在波音767上飞行了736小时 。
当地时间11时28分 ， BV1504航班向机场塔台申请推出 。
机长：“塔台 ， 蓝景1504请求滑行 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504可以滑行 ， 跑道16R准备 。 ”
机长：“跑道16R准备 ， 蓝景1504明白 。 ”
……
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蓝景航空的波音767-300ER客机
机长：“蓝景1504 ， 16P跑道就位 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 风向320 ， 风速9节 ， 跑道16R可以起飞 。 ”
机长：“跑道16R可以起飞 ， 蓝景1504明白 。 ”
……
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意大利罗马-菲乌米奇诺国际机场
机长：“起飞推力 ， 你来驾驶 。 ”
副驾驶：“好的 ， 我来驾驶 ， 油门交给你了先生 。 ”
机长：“没问题 。 ”
当地时间11时30分 ， 蓝景航空BV1504航班开始在罗马-菲乌米奇诺国际机场16R跑道上加速滑跑 。 副驾驶负责操纵飞机 ， 机长负责监视仪表和控制油门 。
机长：“推力调定 。 ”
……
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本厂长绘制的蓝景航空EI-CXO号波音767-300ER客机二视图
机长：“80节 。 ”
在飞机的加速度离起飞决断速度V1还差4节时只听到飞机右侧“砰”的一声 ， 仪表显示右侧二号引擎有火警 。
副驾驶：“二号引擎火警 ， 像是爆炸了 。 ”
机长：“继续起飞！V1！”
……
机长：“VR！”
副驾驶：“抬轮！”
机长：“正爬升率 。 ”
副驾驶：“收起落架 。 ”
机长：“好的 ， 收起落架 。 ”
11时31分 ， 右侧二号引擎已经爆炸起火、拖着一条浓烟的BV1504航班从16R跑道起飞 ， 起飞时的总重量为186826公斤 ， 直逼波音767-300ER客机186880公斤的最大起飞重量 。 起飞后他们必须要想办法降落 ， 而在降落之前他们必须设法将飞机总重量降到145150公斤的最大降落重量之内才行 。 偏偏这架飞机又没有放油装置 ， 无法通过空中放油来迅速降低整机重量 ， 机组必须另想办法才是 。
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电脑模拟：起飞过程中右侧引擎起火 ， 拖出一条浓烟的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
机长：“好吧 ， 现在降低右侧引擎推力 ， 你来控制 。 ”
副驾驶：“明白 ， 右侧引擎推力怠速执行 。 ”
机长：“关闭右侧引擎 。 ”
副驾驶：“明白 ， 右侧引擎关闭 。 ”
机长：“证实关闭！执行应急检查单！”
副驾驶：“明白 ， 开始执行 。 ”
……
机长：“应急检查单执行完毕 ， 二号引擎情况如何？”
副驾驶：“还在起火！”
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电脑模拟：升空后的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
机长：“好吧 ， 看来我们等不到油量耗到降落水平了 ， 我们必须重载降落了（重载降落指飞机携带远远超过降落所允许的最大燃料重量强行着陆 ， 危险性极大 ， 极大可能性会让飞机遭受结构损坏 ， 甚至直接让飞机解体 ， 而此时BV1504航班的当时最大重量比允许的着陆重量重了整整42吨） 。 ”
然而令人哭笑不得的是 ， 在BV1504在起飞过程中右侧引擎爆炸起火但是菲乌米奇诺机场塔台管制却对此一无所知 ， 还当个没事人一样 ， 继续指引BV1504航班离场 。
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 联系130.9（指罗马离场管制频率） ， 再见 。 ”


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