时间军事回顾蓝景航空1504航班2004.7.16罗马惊魂，险些葬送283条命的软管( 三 )
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电脑模拟：掉头向机场返航的BV1504航班 ， 制作：TheFlightChannel
机长：“襟翼20° 。 ”
副驾驶：“襟翼20°！”
机长：“没错 。 调定速度 。 ”
副驾驶：“176节！”
机长：“我们将用襟翼20°着陆 ， 明白吗？”
副驾驶：“……（心中在问候机长他老娘 ， 他妈的 ， 我知道了你这么多次强调有意思吗？）”
机长：“嘿！你在听吗？你没事吧？”
副驾驶：“没事 ， 看到跑道了 。 ”
机长：“好的 ， 我改平了 。 ”
（客舱电话响起）机长（抓起电话）：“请讲 。 ”
乘务长：“客舱已经做好疏散准备 ， 会保持防撞姿势一直到飞机停稳的 。 ”
机长：“你说什么？”
乘务长：“保持这一姿势直到飞机停稳 。 ”
机长：“好的 ， 知道了 。 ”
……
副驾驶：“盲降不起作用了 。 ”
机长：“再说一遍！”
副驾驶：“捕捉不到盲降！”
机长：“盲降不起作用 ， 请检查一下频率 。 ”
副驾驶：“好的先生 。 ”
机长（接通客舱）：“乘务长 ， 准备地面疏散 ， 飞机停稳后立即疏散！”
乘务长：“明白 ， 先生 。 ”
菲乌米奇诺塔台：“蓝景1504 ， 本场实时风向270风速8节 ， 跑道34L可以着陆 。 ”
机长：“跑道34L可以着陆 ， 蓝景1504 。 ”
也许是上帝垂青 ， 在BV1504航班接近34L跑道时 ， 一直燃烧着的右侧二号引擎的火势奇迹般的熄灭了 。
副驾驶：“灭了灭了！二号引擎的火警消失了 。 ”
机长：“你还好吧？马上执行着陆检查单！执行着陆检查 ， 快！”
副驾驶：“好的 ， 执行着陆检查单！高度表 。 ”
机长：“正常 。 ”
副驾驶：“减速板 。 ”
机长：“预位 。 ”
副驾驶：“自动刹车 。 ”
机长：“最大！最大！最大档位 。 ”
副驾驶：“起落架已放下！乘务组已通知 ， 襟翼20°着陆 。 ”
机长：“好的 。 你看看还有什么不对劲吗？”
副驾驶：“……”
机长：“你能看到什么不对劲的吗？”
副驾驶：“一切正常啊 。 ”
机长：“不！快四处看看好吗？我觉得火势——那是后面的烟吗？”
副驾驶：“不是 ， 火势已经熄灭了先生 。 ”
机长：“好吧 ， 准备自动刹车最大档位 。 ”
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电脑模拟：在进近的最后阶段 ， BV1504航班的火奇迹般的熄灭了 ， 制作：TheFlightChannel
高度表自动报数：“50英尺——40英尺——30英尺——20英尺——10英尺——”
机长：“接地！”
副驾驶：“减速板放出！”
机长：“手动刹车！”
副驾驶：“好的 ， 手动刹车！”
机长：“80节！”
……
最终 ， 蓝景航空BV1504航班EI-CXO号波音767-3G5ER型客机成功的降落在罗马-菲乌米奇诺国际机场的34L跑道上 ， 由于接地时自动刹车设在最大 ， 接地后不久大部分起落架轮胎都被擦瘪 ， 飞机停稳后 ， 乘务组迅速组织乘客疏散 ， 机上2名机组成员、8名乘务组成员和273名乘客总共283人全部安然无恙 。 
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经过惊魂一刻后终于安全落地的BV1504航班
待人员全都撤离飞机后 ， 机务人员检查了EI-CXO号机 ， 发现飞机除了右侧引擎损毁外没有别的损伤 。 事故由意大利国家航空调查委员会主导 ， 美国国家运输安全委员会、波音公司和普拉特·惠特尼公司协助 。 经过调查 ， EI-CXO号机的右侧二号引擎爆炸起火的原因是由于高压燃油软管泄漏引发的 。 软管上有两处泄漏点 ， 使得超过700公斤的燃油在飞机滑行过程中泄漏到引擎短舱内部 ， 并在飞机起飞加力的过程中被点燃引发了爆炸 。 2004年9月7日 ， 意大利航空调查委员会公布了调查报告 ， 确认了这一原因 。 
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BV1504航班严重损毁的右侧二号引擎
报告中建议对所有的普拉特·惠特尼公司的同一型号的引擎采用特定的测试和改装程序 ， 这一建议详细的规定了引擎上所有软管的安装标准并对定期维护期间的检查程序进行了修改和规范 。 同时波音公司也被要求修改全部安装这一型号引擎的波音客机相关的维护程序和手册 。 随后美国联邦航空局在2005年2月18日以书面形式确认了调查组的建议 ， 2005年4月7日发出了具体的维护公告 。
EI-CXO号波音767-3G5ER型客机在更换了引擎后继续在蓝景航空机队中运营至今 。
波音767-300ER性能数据
乘员：机组2+1人+载员269人（典型）
长度：54.94米
翼展：47.57米
高度：15.85米
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