汽车福特探险者往事（下）：从超级奶爸到魅力大叔
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在上一篇文章中 ， 我讲述了福特探险者的起源以及进化史——从跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的“后代” ， 一步步进化为柏油路上健步如飞的“奶爸” 。 而为了第六代探险者的到来 ， 值得我再开一篇来讲讲“超级奶爸变身魅力大叔”的全新故事 。
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「如何再让一个习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔？」
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▲跋山涉水、擅长爬石头的
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Bronco(参数|图片)与Ford GPW的后代探险者Explorer变身柏油路上健步如飞的奶爸 ， 又要从习惯柴米油盐的超级奶爸变身穿衣显瘦、脱衣有肉的魅力大叔
五代
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探险者(参数|图片)从非承载到承载式改进的是乘坐舒适性、是空间利用的最大化 ， 损失的越野性能随着城市生活的越来越普遍、道路网络的愈加发达其实无伤大雅 ， 只是不再能成为周末小试牛刀爬石头的座驾 ， 但福特的工程师与设计师们却想得更多 。
同为承载式车身 ， 五代探险者与六代探险者有一个本质性的变化是发动机的布置形式——六代全新探险者不再使用那个与老款沃尔沃
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XC90(参数|图片)、老款福特北美版
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金牛座(参数|图片)藕断丝连的承载式横置发动机布局D4平台 ， 而是转为使用了承载式纵置发动机布局的全新CD6平台 。
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▲那个地方（前轴至翼子板与前门接缝、大致的Dash to Axle距离在外观上的表现）比较长的新探险者 ， 非常符合笔者对于高级车的审美需求
说到这里 ， 各位读者是不是想起了一些熟悉的面孔 ， 例如宝马从下往上X1L采用横置平台而
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X3(参数|图片)、X5、X7采用纵置平台；奔驰GLA、GLB采用横置平台而GLC-L、GLE、GLS采用纵置平台；奥迪Q2L、Q3采用横置平台而Q5L、Q7、Q8采用纵置平台；凯迪拉克则是轿车CT4、CT5、CT6采用纵置平台而承载式SUV车型XT4、XT5、XT6都采用横置平台；雷克萨斯则是轿车IS、LS采用纵置平台而走量车型ES与承载式SUV车型UX、NX、RX均为横置平台 。
一个奇妙的分界线出现了——似乎在德国人的世界里 ， 横置平台的SUV很难超越四十万 ， 而纵置平台的承载式SUV则很难低于四十万太多 。 而作为二线豪华品牌的凯迪拉克与雷克萨斯的横置平台承载式SUV则是各有奇招 ， 以田忌赛马的方式——或以三排座横置SUV打德系豪华品牌的两排座纵置SUV、或以混合动力的动力总成打德系豪华品牌入门级2.0T四缸动力总成错位而战 ， 这个奇妙的现象从何而起呢？
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▲没有合适的合影 就拿一张18年的奔驰SUV产品线来凑合吧
这就要先从动力输出说起 。 横置发动机即使发动机略微偏置的情况下 ， 从横置布局发动机一侧装配的变速箱输出至两侧车轮的驱动轴必然不等长 ， 在动力输出较大的情况下容易产生扭矩转向 ， 而纵置发动机的后驱车型则较少有这样的担忧 ， 这使得纵置发动机布局的后驱车型相对而言更为适合大马力输出的高级动力总成；
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