汽车福特探险者往事（下）：从超级奶爸到魅力大叔( 三 )
聪明如读者朋友们一定猜到了其中的缘由：福特这一回并非只为了提升探险者的各方面性能 ， 更是为了将旗下豪华品牌林肯在应对德系豪华品牌的竞争中提升产品力而启用了全新的纵置布局后驱平台 ， 同时又因为探险者在北美平均月销量两万台保底的王者风范 ， 以一定的量级规模保证这次的投资能够砸出声响砸出彩 。
本文插图
▲来我们再来回味一下纵置后驱高级车头上21寸大轮子前后钣金的比例 ， 前悬（Front Overhang）控制在了890mm左右 ， 相比奥迪新款Q5L的910mm还要好不少 ， 相比大把横置前驱咸鱼SUV更是无需多言
对了 ， 全新六代探险者Explorer也并未止步于仅仅简单采用纵置后驱承载式平台的这些既有性能优势 ， 实际上 ， 全新的福特CD6纵置后驱承载式平台依托于六代探险者Explorer ， 采用了多项创新技术来进一步夯实多方位性能的产品卖点——
首先是此前几乎从未在非豪华品牌中采用过的双层防火墙技术 ， 以白车身与复合材料构成双层结构、再加上双层结构间的空气阻隔在发动机舱与乘员舱之间形成双层隔音障 ， 从而显著减少从发动机舱传递往乘员舱内的噪音与振动；同时这一双层防火墙技术也与前挡风玻璃、双侧前排玻璃的静音夹胶技术相配合 ， 使得座舱静谧性能进一步改善 。
当然全新六代探险者Explorer所搭载的B&O Play车载音响系统也内置有主动降噪功能 ， 因此即使有丝毫噪音溜进探险者的座舱 ， 主动降噪技术也会在座舱内“等着它” 。
此外则是悬架设计的选用 ， 延续了“历史上探险者要选用在这个级别成本可以负担得起的最好选择”传统的六代探险者 ， 在前悬架采用了与宝马纵置平台车型相类似的双球节麦弗逊 ， 其相比普通的麦弗逊前悬架在调教与控制上的自由度更佳 ， 而后悬架则选用了带有H-arm的Integral Link整合式连杆后悬架 ， 与捷豹、宝马、奔驰的一些高级车型相类似的设计是路感与舒适性结合得最好的后独立悬挂形式 。
本文插图
▲内饰部分相比北美版本比较显眼的变化当属使用了更大的中控屏幕 ， 其实说老实话 ， 我觉得比北美原本的设计还要整合得更好一些 ， 当然了 ， 全新Sync+系统的功能我建议你们试一下 ， 试过都说好
说过了这些上层建筑的高级需求 ， 再来提一下作为三排座SUV的基本空间需求 。 相信不少人都对于纵置布局后驱平台的大三排SUV的空间有所担心——内部空间是否能优化到匹敌横置平台竞品的水平？
这种担心一方面是因为动力总成纵向布置之后 ， 一部分乘员舱空间被动力总成所处于的中央通道所占据 ， 另一方面也因为纵向布置的动力总成会将发动机舱与乘员舱之间的防火墙位置向后推 ， 这里面的好处一会儿会说 ， 副作用当然就是同等长度的轴距下 ， 纵置车相比横置车可能会有相对短一些的乘员舱空间 。
这里面最明显的影响自然就是腿部空间与二三排后的行李箱空间 。 这里我要挑两台大家耳熟能详的车——车长与六代探险者的五米车长相近、但采用横置平台的三排座SUV大众途昂与凯迪拉克XT6 ， 来进行一下对比参考 ， 选用的数据则是两家合资公司的外方与福特在北美市场公布的内部空间数据 ， 包含三排腿部空间与三排后行李箱空间；
本文插图
【汽车福特探险者往事（下）：从超级奶爸到魅力大叔】
▲大众MQB平台目前的尺寸极限——途昂
首先比较途昂 ， 作为大众集团横置发动机MQB平台目前的尺寸巅峰 ， 途昂可谓占尽了拉长拉大横置平台空间的优势 ， 一排腿部空间途昂还是比探险者要少近4厘米 ， 二排腿部空间途昂相比探险者也要少近4厘米 ， 只有三排腿部空间途昂反超近4厘米 ， 那么在二排位置调节得当的情况下 ， 采用纵置平台的探险者居然与横置平台拉大拉长的途昂打出了平手；
推荐阅读
- 汽车|166亿！能否缓解大众的新能源焦虑症？
- 汽车|自动挡停车，挂入N挡后再挂p档？老司机：这样停车才是正确的
- 汽车|跟我去试驾VLOG | 纯正美系硬汉 全新第六代福特探险者了解一下
- 福特|这款福特福克斯太另类了，竟然没车门
- 长安汽车|长安CS55的销量下滑严重吗？它的缺点很多吗？看看老司机的分析吧
- 汽车|美系硬汉全面进化 试驾全新第六代福特探险者
- 汽车|创新让解放国六重型车领先同行业 | 中国汽车报
- 途虎养车|爆一条胎，为什么要我换两条？
- 汽车|深扒！玛莎拉蒂才拥有顶级“音质品牌，震撼动力价格不菲......
- 汽车|你肯定没算好，高配合资？还不如看看入门级豪华SUV