汽车福特探险者往事（下）：从超级奶爸到魅力大叔( 四 )
再来看通用集团旗下的凯迪拉克XT6 ， 作为通用最大横置平台——C1平台上的豪华品牌车型 ， 它与雪佛兰新开拓者、别克昂科旗一起在上汽通用国产 。 一排腿部空间XT6相比新探险者有4.6厘米的差距、二排腿部空间XT6与新探险者持平、三排腿部空间新探险者多出7厘米左右 。
行李箱空间上新探险者也有一定优势 ， 一排后多出258升、二排后多出136升、三排后多出159升 。
这样看来 ， 全新六代探险者不但能满足“上层建筑的高级需求”、也能实现“三排座SUV的基本空间需求”——这是既能做帅气魅力大叔 ， 又能胜任超级奶爸的节奏 。
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▲出自C1平台上的凯迪拉克XT6
聊完基本需求与上层需求 ， 再来谈几个全新探险者在纵置后驱平台上经过精心设计与调教后获得的优势 ， 笔者认为这些优势在亲身试乘试驾时将成为不提不注意、一提忘不掉的小伏笔——
首先是外观比例上的经典后驱设计 ， 侧面尤为明显 ， 拥有长车头的同时 ， 还由于纵置后驱平台带来的设计可能 ， 将前轴尽可能前移 ， 造成前悬短促、前轴至防火墙（Dash to axle）这一经典车设计中极为强调的长度更长 ， 视觉效果上即前轮距离前门与前翼子板的接缝更远 ， 同时前悬短促也带来了车辆接近角更大、作为SUV车型的通过性能更佳的好处 ， 还有前挡风玻璃向后倾斜的角度与腰线上扬、车顶微微向后向下收形成的视觉重心比例后移 ， 这是豪华品牌惯用的营造造型高级感的手法 ， 全新福特探险者全都用上了；
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▲从侧后方角度看全新探险者尤其能够观察到经典后驱比例设计的气势 ， 视觉重心向后拉伸 ， 静态视角都会有动态蓄势待发的感觉
其次则是坐上驾驶席及副驾驶席后外侧腿的摆放空间 ， 前面提到了全新探险者在腿部空间上的设计优化 ， 这里则是纵置布局平台带来的更进一步优势——
横置布局平台由于为了实现座舱占到全车更大空间比例 ， 使得座舱与发动机舱之间的防火墙大幅前移、与前轮更为接近 ， 而前轮轮包位置所占用的较大空间则不可避免的入侵到了乘员舱空间中 ， 也就是前排乘员的外侧脚前方位置 ， 进行过长途驾驶的朋友可能会感觉到在前排外侧腿伸也不是踡也不是 ， 就是因为外侧腿想要向前伸展到内侧腿相同长度位置的空间被挡住了 ， 而纵置布局的全新探险者注意到了这一点 ， 前排乘员的外侧腿部空间前所未有的好；
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▲用数据证明了全新探险者的内部空间足够之后 ， 再来看看实际座椅前翻设计的实用性 ， 此前在锐界上进入后排时最受诟病的脚步横向空间已经被大幅改进
最后则是动力响应 ， 全新探险者搭载的这套动力总成不带四驱的纯后驱版本 ， 就是六代福特Mustang的入门版动力——
2.3T四缸涡轮增压发动机搭配10速自动变速箱 ， 动力响应毫不妥协带来的优势则是北美版本的2020款探险者2.3T后驱版0-96km/h就能有6.8秒的成绩 ， 而四驱版本则能实现6.2秒 ， 作为对比 ， 汽车之家上凯迪拉克XT6采用2.0T发动机的四驱版本百公里加速成绩为8.8秒 。
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▲最后再上一张中国版Titanium Trim版本的棚拍图 ， 前双球节麦弗逊、后Integral整合式连杆、纵置2.3T发动机搭配10AT变速箱 ， 充足够用的内部空间、实用接地气的互联网车机 ， 既有高级的内涵、又有好用的外在 ， 这样一台车 ， 不香吗？
跨越山河湖海 ， 走过天涯海角 ， 这就是进化30年至今的全新福特第六代探险者Explorer的故事 ， 这就是为什么我在开篇时候说一台预算四十万的完美三排座SUV应该是全新探险者Explorer的原因 。
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