快递快递最后一公里调查：他们的生意到底有多难？( 三 )
根据代理商给出的刊例报价 ， 广告确实有望成为快递柜的一笔重要收入来源 。 例如一张霸屏柜机液晶屏屏保页的静态图片 ， 一类/二类城市每台每周的价格为400元 ， 100台起售 。 若在全国范围内投放 ， 则价格为每天120万元 。
“现在快递柜广告只能算是一支潜力股 ， 与主流的电梯、卫视、广播等媒体相比差距还很明显 。 就说屏幕数量 ， 丰巢有10多万块 ， 电梯广告有几百万块” 。 言外之意 ， 快递柜广告距离真正普及、支撑快递柜营收还有一段漫长的距离 。
这一定程度上也解释了为何丰巢会选择把手伸进用户口袋 ， 简单粗暴 ， 直接有效 。 但向用户收费属实是一步险棋 ， 丰巢可能高估了群众对收费的包容度 。
“别看只是一5毛钱 ， 客户就不愿意出” ， 小新表示丰巢现在也被部分客户“抵制” 。 五一期间有客户出去度假 ， 包裹投进丰巢之前特意询问“过两天我回去再取不收钱吧？”
某些小区物业就丰巢的单方面通知给出了更为激烈的反应 。 如杭州东新园直接断电暂停合作 ， 该小区服务中心负责人称丰巢快递柜口头上承诺过不收费 ， 入驻合同上也明确写着不能损害广大业主的利益 。
舆论压力之下风波如何收场 ， 丰巢是否会撤下会员服务 ， 目前不得而知 。 但可以确定的是 ， 快递柜和网约车、共享单车等领域一样 ， 玩家深受“干掉对手 ， 自己也活不好”的魔咒所困 。
2012年 ， 滴滴上线 ， 在网约车大战中拿下快的、收购Uber中国 ， 独霸天下多年 ， 滴滴却迟迟未能盈利 ， 且麻烦不断 。 一定程度上解决了打车难、打车贵的痛点 ， 可市面上关于有了滴滴打车更难的争议也久未断绝 。
近日滴滴总裁柳青接受CNBC采访时透露 ， 公司核心业务已经盈利 ， 并补充到“盈利是一种战略选择” 。 这是说法很聪明 ， 核心业务已经盈利 ， 但整体如何？盈利了是“战略选择” ， 连年亏损是“战略性亏损” 。
能打胜仗和会赚钱是两种不同的能力 。 丰巢的问题与之相通 ， 解决收派快递的痛点 ， 培养用户习惯 ， PK竞争对手 ， 丰巢表现很出色 。 可是一提到“钱”这个严肃的话题 ， “战略性亏损”就成了标准答案 。
【快递快递最后一公里调查：他们的生意到底有多难？】丰巢作为代表玩家 ， 他身上暴露出的问题往深层看对应着行业的痛点 。 公众审视丰巢 ， 其实是在审视快递柜、快递最后一公里 。 所以 ， 无论快递柜还是代收点 ， 笑到最后的玩家终难逃脱灵魂拷问：仗打赢了 ， 生意怎么做？
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（责任编辑：张洋 HN080）
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