丰田合资阵营大规模“下场”，纯电动车市场能否被真正打开？( 三 )
细分市场也是一个很好的切入点 。 目前长城、奇瑞、宝骏新能源都在入门级的A0纯电车中推出了不错的产品 。 这个级别的市场合资品牌想要进攻比较有难度 ， 而且其市场在未来存在不错的发展空间 。
本文插图
纯电车需求低迷 ， 合资纯电能否打开市场？
尽管中国已经连续几年成为全球最大新能源车市场 ， 但是 ， 随着2019年补贴的退坡 ， 整个新能源车市场出现急剧的萎缩 。 在政策这根“拐杖”撤掉后 ， 居高不下的购车价格 ， 以及相对不便的用车体验 ， 让纯电车依然难以与传统燃油车竞争 。
本文插图
对于高价值客户 ， 特斯拉、蔚来这样的品牌更具有吸引力 。 特斯拉连续三个月拿下新能源的销量冠军 ， 蔚来ES6也连续3个月进入新能源前10 。
而比亚迪、吉利、广汽等传统自主品牌的中高端纯电车反而遇冷 ， 销量主要集中在入门级产品上 。 而这些也是对补贴退坡最敏感的消费群体 。
而合资品牌目前的纯电车定位正是不上不下的中间阶层 ， 很难的得到豪华车用户的认可 ， 而经济性消费者更倾向于自主纯电或者是合资燃油车 。
在思考如何打开突破口的同时 ， 合资品牌纯电车还面临着成本的压力 。
经过十年的发展 ， 目前自主品牌已经逐步向上游供应链发展 ， 特别是纯电车最核心、利润最高的动力电池 ， 比亚迪、吉利、长城等自主品牌都已经拥有产能 。
合资品牌如果不是像财大气粗的大众打算收购轩高科一样直接买电池厂 ， 那么买电池的时候议价能力显然十分有限 。 纯电产品的成本和价格显然存在劣势 。
本文插图
同时 ， 汽车是一个规模工业 ， 只有规模达到一定量级才能盈利 。 目前的纯电车依然处于从亏损寻求盈利的阶段 。 最神奇的特斯拉都花了十多年时间才实现盈利 。 市值远低于特斯拉的非头部车企是否还有时间和能力去承受这样的亏损 ， 最终大象转身赢得在新能源车领域一席之地？
小编有话说
在可以预见的几年之内 ， 纯电车想要威胁到燃油车的主导地位依然困难 。
按照合资品牌目前纯电车的产品线来看 ， 现在推出的纯电车型也不会是他们的主推车型 ， 将更多的是作为收集市场信息和技术信息的平台 。
随着未来几年充电配套设施的进一步完善 ， 以及纯电车潜在消费人群的增长 。 在下一个产品周期的合资纯电车才是真正来争夺市场的产品 。
无论是已经亮相的大众MEB平台的ID.系列、以及丰田系的e-TNGA平台车系、通用的BEV平台车型 ， 将会成为合资品牌们在纯电车市场的主力车型 。
面对合资品牌大举正面进攻 ， 自主品牌除了价格和本地化互联服务 ， 还需要找到更加核心的竞争优势 。
推荐阅读
- 大众|10万元的国产车和10万元的合资车差距到底有多大？
- |新一代威飒发布 广汽丰田国产不远了？
- 丰田|一年跑3000公里？劝你还是别买了！
- 汽车|你肯定没算好，高配合资？还不如看看入门级豪华SUV
- 丰田|丰田这次良心了！7.78万降到6.38万，顶配仅9万，小型车里的小钢炮
- 本田|10万出头的大牌合资轿车，还看什么自主品牌？
- 丰田新车|丰田海利亚实车到店！“平民版”的雷克萨斯RX，售价让人很心动
- 趣头条|还买啥丰田霸道？ 全新一代哈弗H9渲染图曝光
- 微型车|丰田微型车，售价仅4万元，油耗堪比摩托车，干吗还要买比亚迪F0
- 丰田|2020款丰田阿尔法报价,2020款丰田阿尔法卖多少钱