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界面新闻卡车司机运货陷入走私案，谁该负责？


北京联盟_本文原题：卡车司机运货陷入走私案 ， 谁该负责？
界面新闻卡车司机运货陷入走私案，谁该负责？
本文插图

图片来源：视觉中国
采访人员：唐俊
“
货运涉及货主、司机、信息中介、货运平台、执法部门多个环节 ， 如何切断走私链风险？
”
卡车司机夏迎军万万没想到 ， 运一车烂布条给他惹上了麻烦 。
3月23日 ， 他在云南省德宏州瑞丽市装车 ， 这车货将在两天后抵达广州 。
车刚开出200米 ， 就被警察拦下 。 警察检查后称 ， 这车货涉嫌走私 ， 扣下了车辆和货物 。 接下来的一个多月 ， 他都在围绕这件事奔走 。
整个事件中最重要一方——发货人在得知货物被扣后消失了 ， 运输过程涉及的司机、信息中介、货运平台都认为责任不在自己 ， 政府执法部门对此事没有明确的责任划分 ， 一出“罗生门”上演 。
陷入“走私案”
3月下旬 ， 夏迎军在车货匹配平台货车帮上看到 ， 有一批货物要从德宏瑞丽运往广州 ， 信息发布中介是昊运物流 ， 价格和重量都符合预期 。 在货车帮APP上支付了500元信息费后 ， 他接下了这单活 。
夏师傅近些年多在云南、广东一带拉货 ， 一路上哪里加油、哪里吃饭、哪里休息早已轻车熟路 ， 这次本以为是再平常不过的一次运输 。
木材、建筑材料、农产品都是云南、广东两地常见货物 ， 但烂布条还是第一次拉 。 不过听说广州专门有人买烂布条做拖布 ， 也并未太奇怪 。
在司机眼里 ， 他们的责任就是将货物完好运送到目的地 ， 一般不过问货物的具体情况 。
装好货后刚开出200米 ， 夏师傅就被交警拦下 ， 要求拿出货物来源手续 ， 证明这批货物是合法的 ， 他拿不出来 。
没有合法来源 ， 警察认为该批货物涉嫌走私 。 夏师傅希望交警和他一起 ， 到不远处的装货地确认货物情况 ， 交警未同意 ， 将货车和货物押送到了瑞丽市打击走私工作领导小组办公室（下称打私办）所在地 。
“哪个司机会问货物来源？之前运货从来没有跟货主要过手续 。 ”夏师傅认为很冤枉 。
最简单的解决方法就是找到货主 ， 出具货物来源手续 ， 然后就可以将货物和货车取出 。 但在得知货车被警察扣留后 ， 货主的电话就再也打不通了 ， 夏师傅开始觉得这批货真的有问题 。
没有货物来源的手续 ， 延长了案件的处理时间 。 从3月23日车被扣到4月底 ， 夏师傅一直围绕这件事情在东奔西走 ， 多次前往警察局和打私办 ， 又多次打电话催促处理 ， 也给12345市长热线打过投诉电话 ， 期间还回了一趟河南老家开具相关证明 。
最终 ， 他在4月底取出了自己的货车 ， 而那批货物由于无人认领留在了打私办 。 为此 ， 损失了一个月的收入和一车布条的运费 ， 平时以车为家的他还交了一个月的酒店住宿费 。
取出车后 ， 他再次催促信息中介昊运物流联系货主 ， 希望货主赔偿其这一段时间的损失 。 最终又联系上的货主赔偿了7000元 。
谁的责任
实际上 ， 夏迎军从头至尾都没有见过真正的货主 ， 他只与发布信息的昊运物流有联系 。
在网络货运平台还未出现时 ， 货车司机一般到物流园去寻找货物 ， 他们把园区里大大小小像昊运物流这样的公司称为“信息部” 。 信息部作为中介 ， 从货主处收集货源信息提供给货车司机 ， 并收取一定的信息费 。
随着移动互联网的发展 ， 货车帮等车货匹配平台出现 ， 物流园渐渐衰落 ， 信息的集散地转移到网上 。 作为中间人的信息中介公司并没有消失 ， 货车和司机仍需要这个角色来为对方担保 ， 减少不必要的麻烦 。
夏师傅在货车帮上看到的信息 ， 为了拿到这单货运 ， 在线支付了500元的信息费 。
他认为 ， 既然自己支付了信息费 ， 提供货源信息的公司就有责任保证货物来源的合法性 ， 警察应该追究信息中介的责任 ， 而不是扣自己的车 。 他认为整个货运行业中 ， 司机都没有查验货物来源的习惯 ， 实际执行中也很难做到 ， “要真这样做 ， 就别拉货了” 。


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