爱卡汽车老牌儿豪华也省油 50万元混动轿车对决( 三 )
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奥迪A6L的座椅的支撑性更好 ， 虽然短途乘坐偏硬 ， 但长途乘坐不易疲劳 。 座椅中心区采用Alcantara材料 ， 侧面包裹也较为突出 ， 展现出一定的运动化取向 。
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宝马530Le的后排体验在同级非常出色 ， 专为长轴版设计的座椅舒适性令人满意 ， 靠背角度支持电动调节 ， 头枕还带有舒适靠枕 。
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奥迪A6L TFSI e的后排座椅依然偏硬 ， 靠背角度较直且不可调节 ， 舒适性稍逊于竞品 。
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宝马530Le的行李厢空间比燃油版更加规整 ， 盖板下方隐藏了一处储物空间 。
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奥迪A6L TFSI e的行李厢同样十分规整 ， 左侧还设有置物网兜 ， 细节设计挺贴心 。
内饰分属不同流派
动力/续航各具优势
动力方面 ， 宝马530Le和奥迪A6L TFSI e可谓求同存异 。 两款车均搭载2.0T发动机和电动机组成的插电混动系统 ， 但侧重点有所不同 ， 奥迪A6L TFSI e注重动力性能 ， 宝马530Le则有着更为出色的纯电续航能力 。
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宝马530Le搭载第三代eDrive系统 ， 采用P2混动结构 。 B48系列2.0T发动机最大功率为135kW（184Ps） ， 与采用纯油动力的525Li相同 。 在电动机的配合下 ， 这套插混系统的综合最大功率可达185kW（252Ps） ， 综合最大扭矩为420Nm 。 高压电池组布置在后排座椅下方 ， 双模组设计为传动轴腾出了空间 。
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电动机整合在发动机与变速箱之间 ， 来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑和平顺性方面均居于业界领先水平 。
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今年一季度推出的宝马530Le里程升级版更换了NCM811电芯 ， 能量密度进一步提升 ， 电池容量由原先的13kWh增至17.7kWh ， NEDC续航里程则从67km提升至95km 。 比起PHEV领域主流的50-60km续航 ， 530Le的纯电行驶能力较为突出 ， 基本能够覆盖城市日常驾驶需求 。
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宝马530Le提供AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式、BATTERY CONTROL三种驱动模式 ， 其中MAX eDrive会最大限度地使用纯电行驶 。 该车配有后桥空气悬挂 ， 处理大颠簸时车身动作游刃有余 。
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奥迪A6L TFSI e同样配备了一套P2混动系统 。 EA888系列2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps） ， 最大扭矩为370Nm；电动机最大功率为105kW（143Ps） ， 最大扭矩为350Nm；综合最大输出达到了270kW（367Ps）和500Nm ， 与对手相比具有明显优势 。 电池组采用扁平化设计 ， 布置在后轴上方 。
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电驱系统整合在发动机输出轴与变速箱之间 ， 混动系统的设计思路与对手相似 。 传动系统采用7挡S tronic双离合变速箱 ， 并配备了quattro ultra智能四驱系统 。
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