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新华每日电讯三次按下“复工键”的背后( 四 )


国产化并非易事 ， 尤照慈对此颇有感触：更换供应商要得到客户认可 ， 比如德国汽车客户有体系要求 ， 涉及零部件如果要更换 ， 要得到客户总部授权 。 层层手续办下来 ， 过程非常繁琐 。
“有的整车企业指定使用某品牌的零部件 ， 一般不允许更换 ， 或者一年只给一次更换机会 。 ”穆大川说 。
尽管困难重重 ， 但推进供应商国产化 ， 是这次危机伴生的机遇 。 有的企业已经选好备用的国内供应商 ， 并积极开展验证工作 。
“以前想推推不动 ， 现在是个好时机 。 如果不换海外供应商 ， 就可能缺货 。 客户为自己的产品着想 ， 也要做一些转变 。 ”穆大川说 。
逼自己走出舒适区
从长远看 ， 疫情这只“黑天鹅” ， 不仅冲击企业生产计划 ， 更让产业前景充满变数 。
穆大川认为 ， 现在处在汽车产业的寒冬 ， 企业多少都有资金压力 。 如果产品有库存 ， 销售不出去 ， 就会占用过多的资金 。
他认为 ， 目前企业要转向求稳 ， 等市场稳定后再做决策 。
尤照慈也感受到了资金压力 ， “这段时期比较困难 ， 在想办法回笼资金 ， 还要开源节流 。 ”
“销量根据市场需求调整 ， 主动权不在我们手上 ， 只能把内部采购成本降下来 。 ”尤照慈说 。
在博世华域第三次复工前 ， 一些外地研发人员还未返回工厂 ， 就已开启在家远程复工 。 有的员工走之前没把办公电脑带回家 ， 穆大川协调快递公司 ， 把部分电脑送到了员工家里 。
穆大川说 ， 公司近年来在努力走出舒适区 ， 通过加强自主研发和智能制造来主动求变 。 “现在产能和效益还不错 ， 但战略上如果没有规划 ， 别人很快会把你的市场份额瓜分掉 。 ”
往年第一季度 ， 这位副厂长就忙着出差 ， 穿梭于供应商、客户和总部之间 。 这段时间 ， 他少了奔波忙碌 ， 有更多时间静下来思考工作的得与失 ， 以及如何改善生产管理 ， 提高工作效率 。
刘漂觅所在岛屿的4条生产线 ， 逐渐恢复往日的忙碌 。 他说自己太久没吃到小龙虾了 ， 武汉又到了小龙虾满城飘香的季节 ， 但自己顾不上 。
【新华每日电讯三次按下“复工键”的背后】阮应顺在上班路上 ， 偶尔看到一辆救护车驶过 ， 心中会冒出一个想法——这辆救护车的转向机 ， 很可能就是我们造的 。 （采访人员完颜文豪）


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