国际船舶网液化天然气（LNG）船全生命周期经济性分析( 三 )
3)运营成本实报实销折算的运营成本部分日租金 。 船东在当年第四季度向承租人提交下年度的运营成本预算计划 ， 并由承租人进行审核 。 运营成本按双方认同的预算金额折算为运营成本日租金 ， 通过租金的形式收回;
4)租船合同、建造合同和融资合同同时签订 。
“现货机会船”为船东看好LNG运输船的未来市场 ， 在没有配套固定租约的前提下投资建造的船舶 。 该类型船舶的主要特点为:
1)船舶投产前尚未取得配套固定租约 ， 通过在未来的LNG现货贸易市场获得船舶出租机会而取得租金收益;
2)受船舶市场供需影响 ， 船舶租金上下浮动范围大;
3)达到船东预期投资回报率的影响因素多 ， 风险较大 。
船舶大都为常规通用性LNG运输船 ， 市场选择面大 。
在对LNG运输船全生命周期经济性分析要素的选取中 ， 还需注意船舶的船岸兼容范围、燃料消耗率、蒸发率、航速、舱容、装/卸货速率等技术评价指标 ， 这些关键技术参数性能的达标和保持与否 ， 将直接影响船舶在市场上的租金水平、受欢迎程度以及船舶的营运率 ， 进而影响到船舶的全生命周期经济性评价 。
五、结语
将全生命周期概念引入LNG运输船的经济性评价中 ， 可作为船舶设计建造、设备选型及船舶改造的决策依据;同时 ， 考虑运营期间船舶在租率、市场租金水平的变化、船舶关键技术性能的维持 ， 更是从船舶运营的角度出发来综合评估船舶的预期经济效益及所可能面临的风险 ， 从而达到对LNG运输船进行更为精准、更为完善、效益最大化的经济性分析 。
【国际船舶网液化天然气（LNG）船全生命周期经济性分析】文/周玉良中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司
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