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宽哥看车C-NCAP爬起来？，帕萨特在C-IASI栽倒，在( 二 )


宽哥看车C-NCAP爬起来？，帕萨特在C-IASI栽倒，在
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▲帕萨特C-IASI正面25%偏置碰撞测试
不仅有防撞结构所处位置的因素 ， 碰撞宽度不同也可能导致碰撞后车辆移动轨迹有所不同 ， 从而影响到车内假人的相对运动轨迹 。 相对来说 ， 25%的重叠率更容易让假人朝着A柱的方向运动 ， 与A柱发生碰撞 ， 因此对于气囊的设计也有更高的要求 。
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▲帕萨特C-IASI正面25%偏置碰撞测试
当年美国IIHS最早开始进行25%偏置碰撞测试的时候 ， 也是难倒了一大批在40%偏置碰撞测试获得优异成绩的车 。
而关于碰撞测试的另一个重要指标 ， 就是碰撞速度 。
C-NCAP多年以来一直被诟病的重点也在这里——碰撞速度偏慢 。
的确 ， 在正面100%碰撞测试中 ， C-NCAP采用的是50km/h的速度 ， 的确有点慢 。 不过在40%偏置碰撞测试中 ， 他们的标准并不慢 ， 为64km/h ， 正负误差1km/h ， 在偏置碰撞测试项目的速度执行标准上 ， C-NCAP和C-IASI是一致的 。
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▲帕萨特C-NCAP正面40%偏置碰撞测试 ， 请注意蓝色可变形壁障的变形程度
那么问题出在哪？
在C-NCAP里 ， 偏置碰撞测试的全称是''正面40%重叠可变形壁障碰撞试验'' ， 这里得划出重点——可变形壁障 。 而中保研C-IASI的试验壁障则是刚性壁障 。
也就是说 ， C-NCAP的40%重叠率偏置碰撞测试还给了车辆一点点缓冲的余地 ， 可变形壁障会帮助车辆吸收一部分的碰撞能量 ， 而采用刚性壁障的中保研25%重叠率偏置碰撞测试则全靠车辆自己分散、吸收碰撞能量 ， 刚性壁障所吸收的碰撞能量几乎可以忽略 。
在初步了解了这两种偏置碰撞测试之后 ， 车辙君想说的是 ， 虽然都是以车辆的一侧去撞 ， 但它们实际上除了速度相同之外 ， 基本可以看作是两种完全不同的碰撞测试 。
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▲帕萨特C-IASI正面25%偏置碰撞测试
还有一点 ， 在中保研C-IASI接受碰撞测试的帕萨特具体配置是2019款最低配的280TSI商务版 ， 是2019款车型全系唯一一个没有配备前后排侧气帘和后排侧气囊的车型 ， 而C-NCAP选取的测试车型则是330TSI精英版 ， 气囊气帘配备相对周全 。
这里需要指出的是上汽大众在2020年4月推出2020年款帕萨特时已经为最低配的280TSI商务版增加了与中高配车型看齐的气囊和气帘了 。
测试车型所搭载的气囊、气帘数量不同也会导致测试结果的差异 。
宽哥看车C-NCAP爬起来？，帕萨特在C-IASI栽倒，在
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接下来再看看侧面碰撞测试 ， 两者在这个项目上的区别就没有那么大了 。
碰撞速度都是50km/h ， 用的都是可变形壁障 ， 只是C-NCAP的壁障重量为1400kg ， C-IASI的壁障重量为1500kg ， C-NCAP的壁障高度为600mm ， C-IASI的壁障高度为1138mm 。
然而在评价方法上 ， 又有所不同 。
C-NCAP并不直接评价车辆结构安全性 ， 仅通过假人数据来分析乘员保护能力 ， 而C-IASI则具有车辆结构的评价 。 在侧面碰撞中 ， 帕萨特在C-NCAP获得满分 ， 而在C-IASI则获得了A评级 ， 良好 。
车辙君在查看C-NCAP其他车型成绩时 ， 发现侧面碰撞项目上 ， 有很多车型都是满分通过 ， 包括这一批的四款车型 。 在此车辙君又有一点小建议 ， 毕竟侧面碰撞对于车内乘员来说 ， 威胁性是最大的 ， C-NCAP在已采用2018版规则测试的50款车型里 ， 总共给出了21个满分 ， 可见标准确实是偏低 。


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