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宽哥看车C-NCAP爬起来？，帕萨特在C-IASI栽倒，在

【宽哥看车C-NCAP爬起来？，帕萨特在C-IASI栽倒，在】?相信关注汽车安全性的各位跟车辙君一样 ， 都好奇上汽大众帕萨特在中保研C-IASI25%偏置碰撞测试中刷新最差纪录之后 ， 主动向C-NCAP申请测试安全性的最终成绩 。
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▲帕萨特在中保研测试中的总评
现在我们终于等到了这一天 。
日前 ， C-NCAP公布了2020年第一批次测试车辆的结果 ， 可能由于过年加上疫情原因 ， 这一批次车型来得比此前的批次要少 ， 只有四款 ， 分别是广汽传祺GA6、吉利几何A、广汽本田皓影以及最受关注的上汽大众帕萨特 。
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这四款车型的总评 ， 并不难猜 ， 全都是五星评级（好像这样的成绩已经逃不出我们的预料） 。 对于其他三款车型的安全性评价 ， 我们这次暂时不发表意见 ， 因为大家的关注点是妥妥地落在了上汽大众帕萨特身上 ， 那就来掰扯掰扯 ， 在中保研''翻车''了的上汽大众帕萨特 ， 却在C-NCAP获得五星评价 ， 这是怎么个情况呢？
帕萨特在C-NCAP具体表现如何？
跟以往的碰撞测试解读一样 ， 我们照例先来看看帕萨特在C-NCAP具体有什么样的表现 。
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帕萨特取得了91.4%的总得分率 ， 这个成绩不得了 ， 在所有采用C-NCAP2018版规则的“B类乘用车”中是第一名的成绩 ， 紧随其后的就是同批次测试的广汽传祺GA6 。
所谓“B类乘用车” ， 其实是C-NCAP对车型的级别划分 ， 大家可以粗略地理解为B级车即可 。 采用2018版规则测试过的“B类乘用车”虽然不多 ， 但几乎个个都是家喻户晓的车型 ， 包括广汽本田雅阁、一汽丰田亚洲龙、上汽通用别克君威、一汽红旗H5等 。 所以帕萨特能够力压众对手 ， 含金量还是比较足的 ， 不过在其他级别和分类的车型中 ， 倒是有出现比帕萨特更高分的车型 。
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C-NCAP的总得分率以三大部分组成 ， 分别是乘员保护、行人保护和主动安全 ， 权重依次为70%、15%、15% ， 可以说乘员保护占了绝对的大头 。 而在乘客保护这一大项上 ， 帕萨特的得分率更是高达94.86% ， 其中完全正面碰撞试验得分率88.34% ， 正面40%碰撞试验得分率96.96% ， 侧面碰撞试验得分率100% ， 鞭打试验得分率86.84% 。
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▲帕萨特C-NCAP正面100%碰撞测试
其中 ， 帕萨特在40%偏置碰撞测试的得分率上 ， 处于采用2018版规则车型的第三位 。 在所有测试中 ， 几乎没有出现致命的丢分项 ， 从账面上来看 ， 这表现挺完美的 ， 颇有教科书般的风范 。
相信大家看到这里 ， 脑海中都会浮现同一个问题 。
为何大相径庭？
是的 ， 在乘员保护这一部分 ， 帕萨特在C-NCAP获得了高达94.86%的得分率 ， 在中保研C-IASI却只有M评级 ， 也就是刚刚及格的成绩 。 而在正面偏置碰撞测试中 ， 帕萨特在C-NCAP暂列2018版规则的第三位 ， B级车第一位 ， 在中保研C-IASI却得到了最差的P评级 ， 而且是以巨大差距落后于倒数第二名 。
我们有必要看看两家安全性评价机构的测试标准有何异同 ， 不如就从争议性最大的正面偏置碰撞测试开始 。
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▲帕萨特C-NCAP正面40%偏置碰撞测试
最显而易见的区别在于 ， C-NCAP采用40%的重叠率 ， 而C-IASI采用25% ， 我们之前说过 ， 虽然看起来是15%的差别 ， 但实际上碰撞的宽度 ， C-IASI比C-NCAP少了37.5% ， 而汽车正面最坚固的防撞结构正是在C-NCAP撞到而C-IASI没撞到的那15%里面 。


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