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宽哥看车C-NCAP爬起来？，帕萨特在C-IASI栽倒，在( 三 )


宽哥看车C-NCAP爬起来？，帕萨特在C-IASI栽倒，在
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如此这般 ， 暂不论两者在测试背后是否公平公正 ， 大家也已经知道哪一个碰撞测试更具有参考性了吧？
有蹊跷 ， 没证据
车辙君在查阅相关资料的时候 ， 试着在《C-NCAP管理规则》文件中找找看有没有什么值得推敲的地方 。 在目录中 ， 车辙君欣喜地发现在''运行管理''部分有两个低调而耐人寻味的字眼——经费 。
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于是迅速地跳转至对应的页码 ， 却发现这一项的介绍可能是整份文件里最为简短 ， 最为无关痛痒的 ， 原话如下：中国汽车技术研究中心有限公司每年设立专项资金预算作为购买车辆及试验、管理的费用以保证C-NCAP的长期运行 。
至于资金的来龙去脉 ， 我们不得而知 。 话说C-NCAP一直以来似乎都被央视盯得紧紧的 ， 2008年被深度挖掘报导 ， 收费做测试的真相被世人所知 。
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说到这里 ， 就要说说测试车辆的由来 。 这部分内容在《C-NCAP管理规则》文件中也有介绍 ， 但同样是非常官方的语言 ， 对于厂商主动提出送检这一渠道只字未提 ， 但事实是显然存在这种渠道的 ， 比如这次的帕萨特 。
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恰恰在最近 ， 又传出消息称C-NCAP将优化选车制度 ， 取消厂商主动送检 。 然而这并不能改变C-NCAP在普罗大众心目中的形象 ， 因为即便是非厂商主动送检车辆 ， C-NCAP依然可以从中谋利 。
比如根据此前央视的报道 ， C-NCAP明面上会对完成测试的车辆进行报废处理（《C-NCAP管理规则》有阐述） ， 但实际上却存在将完成测试的车辆卖回到厂商手中的交易 ， 连同车辆一起参与销售的还有各种测试数据 ， 金额之大 ， 普通人难以想象 ， 而这些商业化的运营是外界所无法监督的 。
所以C-NCAP本质就是个营利性组织 ， 取消厂商主动送检 ， 不但扭转不了现有的并不干净的形象 ， 反而有可能获取到更多的利润 ， 毕竟 ， ''五星''在目前来说还存在一定的宣传价值 。
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至于帕萨特 ， 在C-IASI的成绩那么差 ， 在C-NCAP的成绩又那么好 ， 总是很难避免让人多想 。
我们知道C-NCAP一贯的作风 ， 我们也知道帕萨特在C-IASI撞得惨不忍睹 ， 可它们之间的关系 ， 我们就是没什么证据 ， 就像一道高中数学的证明题 ， 你明明知道它们之间是有关系的 ， 可总觉得缺少了那么些条件来证明 。
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能洗白的东西不会越描越黑
几个月前 ， 帕萨特在中保研C-IASI成绩公布之时 ， 确实是让不少人瞠目结舌 ， 堂堂大品牌大销量的车 ， 安全性竟能如此不堪 。 随即传出了上汽大众向C-NCAP主动申请测试的消息 ， 其实当时的疑问只有一个：帕萨特和C-NCAP ， 最终会是谁打谁的脸？
而答案就是 ， 无论是谁打谁的脸 ， 它都是会痛的 ， 能洗白的东西 ， 它不会越描越黑 。
就是不知道在C-NCAP中与帕萨特同批次公布成绩的另外三款车型 ， 会不会觉得它们自己那''五星''来的有些别扭 ， 想必也是五味杂陈 。
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