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财经故事会车好多能否通吃10万亿“汽车+”赛道，衣有淘宝食有美团住有链家( 二 )


“三分修 ， 七分养” ， 在汽车维修保养领域 ， 2019年9月发布的《中国汽车后市场蓝皮书》数据显示 ， 每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务 。 由此测算 ， 维保市场2022年将有望突破2万亿元 。
综上 ， 仅4万亿的汽车交易 ， 就远超服装行业的2万亿、生鲜行业的2万亿、餐饮行业的4万亿等等 。
此次募集的2亿美金 ， 投入重头之一就是车后业务 。 目前 ， 瓜子养车业务已经覆盖国内主流城市 ， 累计服务用户超21万 ， 在车险经代业务领域的C端保费规模全国排名第三 ， 拥有大量保险送返修用户流量 。
而即将启动的“百城千店”计划 ， 一期将在5月底前发展近800家合作店 ， 覆盖国内超170个主流城市 。 车好多的车后业务采取是平台模式：包括用户引流、整备订单、保险送返修订单、供应链、SaaS赋能等用户资源与业务支持 ， 试图一举改变由62万家汽修店组成的碎片化、非标化市场 。
从二手车起步 ， 如今多头并进同步切入三个市场 ， 让红杉资本中国基金合伙人计越看到了车好多的平台张力 ， “车好多同步切入三个市场 ， 进入的领域尚未被互联网改造 ， 机会更大 ， 难度也更高 ， 但也打开了新的产业化发展思路 ， 三个业务间的协同价值正在释放 ， 期待车好多从汽车交易到终身服务的转变带来更大的商业价值空间” 。
如今 ， 数字化已经席卷了包含衣食住行领域的各行各业 ， “汽车+”大生态的数字化刚刚起步 ， 但殊途同归 ， 必然走向互联网化的终局 ， 既然衣有淘宝、食有美团、住有链家 ， 在汽车所在的大出行领域 ， 必然也会出现一个超级巨头 。
尽管这个数字化浪潮 ， 在疫情期间遭遇波折——全面的停工停产高压之下 ， 线下渠道停摆 ， 布局了线下门店的车好多 ， 也被疫情黑天鹅打击得措手不及 。
但疫情其实是双刃剑 ， 无接触的私密出行需求因疫情而大幅提升 。
J.D.Power发布的报告显示 ， 受疫情影响 ， 原本无购车计划的受访者中 ， 近半数（48.8%）表示“可能会”或“一定会”购车；1/4明确表示将提前购车 。 类似的一幕 ， 曾在非典期间上演 。 2003年 ， 中国车市销量同比增幅达到了惊人的34.2% 。
财经故事会车好多能否通吃10万亿“汽车+”赛道，衣有淘宝食有美团住有链家
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与此同时 ， 从中央到地方 ， 一揽子的积极政策也在出炉 。 3月31日 ， 国务院常务会议确定了促进汽车消费 ， 减免税收 ， 鼓励升级换车、等等 。
需求反弹 ， 政策加持 ， 汽车消费的反弹上行 ， 已经启动 。 车好多集团的数据显示 ， 自节后复工以来 ， 瓜子二手车2-3月C端交易量周环比平均增幅高达66% ， 4月前半个月DAU已达到去年同期水平的83% 。 毛豆新车3月交易量环比2月增长超140% ， 2~3月份周交易量环比增幅15% 。
总之 ， 疫情催生的短期需求爆发、从中央到地方的政策红利、汽车消费数字化的长期趋势、竞争减少带来的行业集中度提升 ， 等等 ， 多方利好因素 ， 共同汇聚于近10万亿的“汽车+”超级市场 。
而弱者的走衰、泡沫的散尽 ， 绝不是行业的危机 。 当随波逐流者退潮散去 ， 拔新引航者反而浪奔浪流 。
2
车好多的铁三角：生态协同、技术筑底、品牌登顶
战争从来只是手段 ， 和平之后的发展才是目的；和平的达成 ， 要么与势均力敌的对手合并 ， 要么是把实力悬殊的敌人干掉 ， 赶集网是前者 ， 而车好多应该是后者 。
二手车的战役已近终局了 ， 接下来 ， 车好多的战略重点变成了发展和盈利——正如发展GDP是国家本分 ， 增长盈利则是公司正义 。
杨浩涌善战 ， 已被验证 。 这样一个好战分子 ， 在战后 ， 也能抓好“经济”吗？
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首先要迭代的是流量思维和唯增长论 。


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