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财经故事会车好多能否通吃10万亿“汽车+”赛道，衣有淘宝食有美团住有链家( 三 )


二手车前期的流量大战 ， 是必要的——投资人要听到品牌的声响 ， 也要看到DAU、MAU等数据的高增长 ， 响动最大、增长最快的瓜子 ， 自然也是融资额最高的一家 ， 这是行业初期的竞争之道 。
流量大战是战时措施 ， 却并非唯一发展之道 ， 汽车电商 ， 终归是零售生意而非流量是全部本质——沃尔玛为顾客剩下的每一分钱 ， 都是从降本增效而来 。
【财经故事会车好多能否通吃10万亿“汽车+”赛道，衣有淘宝食有美团住有链家】如此这般的共识之下 ， 效率的提升、人员的优化、流程的改进、店面的调整 ， 等等 ， 则是顺势而为 。 调整效果已经初显 ， 去年底车好多整体实现盈利 。
调整不意味着固步自封 ， 战略的扩张也在同步而行 。
当围观者多啧啧称奇于二手车领域百亿广告大战的壕横 ， 却往往忽略了杨浩涌的业态扩展 ， 2016年上线金融业务、2017年上线毛豆新车、2018年上线车后业务 。
汽车交易的流量贵、频次低、留存率低是共识 ， 如何最大化用户的全生命周期价值 ， 如何用一站式服务 ， 牢牢粘住过一次性的用户？
从二手车交易向“汽车+”的生态演进 ， 水到渠成 ， 一次获客 ， 终生服务 。 如今 ， 车好多仅新车领域 ， 就涵盖了直租、全款、回租、长租、以旧换新等全模式覆盖 ， 一揽子满足用户的多样化新车需求 。
车好多的协同效应已然出现 ， 在毛豆发展初期 ， 来自瓜子的用户流量占其一半左右 。 现在 ， 毛豆同样也能反哺瓜子 。
同样的一幕 ， 正在复制到车后领域 。 车好多旗下的二手车、新车、车后三大核心业务 ， 已积累超百万级用户资源 ， 已成为业内最大的流量平台 ， 而瓜子养车作为瓜子二手车、毛豆新车的官方售后渠道 ， 承接体系内车源的整备、保养、洗美、车品等售后服务 ， 车好多生态系统内的流量也将有序导入合作门店 。
一个典型的车好多客户 ， 在瓜子处置完旧车 ， 在毛豆购买新车 ， 同时再次购买保险和车后保养等业务 。
如此 ， 车好多通过累加多元服务 ， 去抵消交易业务的低频、低粘性 ， 吸引用户“从一而终” ， 实现了用户获客成本最低化、用户价值挖掘最大化 ， 同时助推集团业务规模攀升 ， 提升抗风险能力 ， 等等 。
某种程度上 ， 车好多的“汽车+”布局 ， 也和大零售业态的演进不谋而合——一站式满足消费者所有购物需求的线下沃尔玛 ， 以及线上的万能淘宝 ， 是比专卖店更高级的业态 ， 其后 ， 专卖店式微 ， 垂直电商批量倒闭 ， 而沃尔玛、淘宝则实现了基业长青 。
财经故事会车好多能否通吃10万亿“汽车+”赛道，衣有淘宝食有美团住有链家
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因此 ， 生态协同 ， 就是杨浩涌为车好多构建的模式护城河 ， 如今 ， 后期孵化的毛豆新车 ， 2019年全年GMV（成交额）已经破百亿元 ， 生态协同优势已经显露 。
而杨浩涌所遥望的生态协同 ， 应该不止于车好多内部 ， 纵向连接全产业链的上下游 ， 横向辐射汽车行业的政企产销 ， “希望将车好多产业生态的协同发挥更大效用 ， 与监管机构、主机厂、经销商、车商等伙伴加深合作 ， 增强消费信心、激发产业活力 ， 助力汽车消费产业从疫情冲击下加速回暖 。 ”
先进的模式 ， 假如不匹配成熟的技术 ， 就如同筑墙于沼泽 ， 不立而倒 。 技术筑底 ， 进而打造通用标准 ， 推动全行业升级 ， 才能构建业务持续增长、模式持续进化的基石 。
如果不是构建了车况检测、车辆智能定价、金融风控以及供应链等全方面的行业服务新标准 ， 线上交易就无从谈起 ， 汽车消费金融的普惠就难以成行 ， 首家推出的7天无理由退车、30天全面保修等售后保障措施 ， 就是自寻死路 ， 瓜子二手车与毛豆新车 ， 也不会有机会成为各自细分行业的最大的交易入口 ， 并率先实现盈利 。
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