传奇巨星马大仙2021款梅赛德斯·奔驰GLA( 二 )
尾灯分为两部分 ， 反射镜分别位于保险杠中 。 这使得可以将装载室更宽地打开 ， 从而也使装载更容易 。 它具有使后端显得更宽的附加效果 。 根据设备系列的不同 ， 可能还会有其他实用细节 ， 包括集成的车顶纵梁和镀铬的门槛保护装置 。
当代和高品质：室内
仪表板由一个基本容积组成 ， 该容积在驾驶员和前排乘客区域具有光学“切口” 。 驾驶员侧的切口由独立式显示单元控制 ， 该显示单元有三种变体：具有两个7英寸显示屏（17.78厘米） ， 一个7英寸显示屏和一个10.25英寸显示屏（26厘米）在宽屏版本中 ， 带有两个10.25英寸显示屏 。 在乘客侧 ， 切出区域以装饰元素完成 。
圆形通风口（总共五个）具有高品质的涡轮外观和精心设计的导流叶片 。 门中央面板无缝地流入扶手 。 抓握和辅助手柄具有管状轮廓 ， 像栏杆一样水平运行 。
作为标准配置 ， 还包括直观操作的MBUX信息娱乐系统（梅赛德斯-奔驰用户体验） 。 MBUX可以通过一系列选项进行单独配置 。 该系统的主要优势是功能强大的计算机 ， 出色的屏幕和图形 ， 可自定义的演示文稿 ， 全彩色抬头显示器 ， 增强现实导航 ， 学习软件以及通过提示“Hey梅赛德斯”激活的语音控制 。
显着增强：内部尺寸和功能
新GLA虽然比其前身短 ， 但提供了更宽敞的内部空间 。 对于后部和行李箱空间的腿部空间尤其如此 。
与前代车型相比 ， 驾驶员和前排乘客的座椅位置更高且更直立 ， 因此更像SUV 。 驾驶员和前排乘客的坐姿比A级高140毫米 ， 比B级高50毫米 。 与以前的模型相比 ， 全方位可见性也得到了改善-主要是由于优化了车顶支柱的横截面 ， 现在它可以遮挡更少的周围区域 。
效用价值通常是发展的重点之一 。 后排座椅可以任意调整14厘米 ， 后排座椅靠背设置为更陡峭的前倾角 ， 从而可以容纳笨重的箱子等物品 。 由于这些靠背的变体比例为40:60 ， 因此后排仍然有足够的空间容纳一两个人 。 后排座椅靠背可以按40:20:40的比例分开 ， 每个部分可分别向下折叠 。
作为标准配置 ， 可调节高度的地板具有很大的可变性 。 当后排座椅靠背向下折叠且装载地板处于较高位置时 ， 可以形成延伸至前排座椅的几乎平坦的装载区域 。 对于非常笨重的物体 ， 可以将装载地板放到较低的位置 ， 可以卸下后排座椅后面的横梁 ， 并且可以向前/向后移动带有可选的前/后调节装置的后排座椅 。
密切注意周围的交通：驾驶辅助系统
梅赛德斯-奔驰GLA具有最新的驾驶辅助系统 ， 为驾驶员提供合作支持 ， 因此是紧凑型汽车领域中最高的主动安全标准之一 。 驾驶辅助套件的最新功能包括 ， 例如 ， 转向操作功能 ， 紧急走廊功能 ， 出口警告功能以及在斑马线附近检测到行人时发出的警告 。
驾驶帮助包（视国家和设备级别而定的可选设备）包括：
主动距离辅助巡航具有以下功能：
固定车辆的制动 ，
结合主动泊车辅助系统和导航功能 ， 扩展了后排自动重启功能 ，
在ECO驱动模式下激活“滑行” ，
主动转向辅助功能：
主动紧急制动辅助系统-车辆停车后 ， 自动解锁并向梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心发出SOS呼叫（取决于国家/地区）
主动车道变更辅助结合导航 ，
紧急车道功能：在低于60km/h的高速公路尾巴中 。
主动限速辅助与交通标志辅助一起对限速变化做出反应 ，
驶近弯道 ， 回旋处 ， 收费站 ， T型路口时以及离开高速公路/高速公路之前 ， 基于路线的速度调整-遇到尾巴末端时 ， 结合导航 ， 降低车速 ，
逃避转向辅助 ，
主动车道保持辅助
主动盲点辅助
主动刹车辅助系统 ， 具有转向操纵和交叉交通功能 ，
PRE-SAFEPLUS：可以检测潜在的后部撞击 。 如果仍然存在碰撞危险 ， 则该系统还可以牢固地踩踏固定式车辆的制动器 ， 通过减少后部碰撞造成的前颠簸 ， 将鞭打伤害的风险降到最低 。
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