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：虎门大桥漩涡中的城市博弈( 三 )


广州希望借此完成国家赋予其“国家重要中心城市”的使命 。
但事实上 ， 广州发展的挑战 ， 至今压力重重 。大港口始终是广州的梦与痛 。
广州老市长黎子流早在上世纪90年代就指出 ， “广州港是广州市的咽喉要道 ， 广州要建设国际大都市 ， 不发展广州港就等于一句空话 。”
港口是现代交通运输业的核心 ， 国民经济运行所需的各种原材料有70%以上要通过港口水运 ， 要形成大流通、大市场、大发展的格局 ， 就必须要有一个大港口 。
“可以说 ， 广州没有一个现代化的国际大港 ， 就不可能把广州建设成国际大都市 。”黎子流认为 。
东莞在沙田镇建立虎门港以后 ， 还要搞长安港区（现滨海湾港区） ， 是希望大型船舶的出入不再受虎门大桥“卡脖子” 。
2007年10月31日 ， 东莞市政协视察虎门港建设和港口物流业发展情况时 ， 时任东莞市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁就表示 ， 长安港区建设好以后 ， 在长安港区的船舶将不受虎门大桥高度的限制 ， 也因此有良好的发展前景 ， 他当时就建议东莞市委市政府尽早启动长安港区的发展 。
虎门大桥对东莞、广州乃至整个广东 ， 都很重要 ， 但也不能因一座大桥就把两大城市的未来给耽搁了 。
如今 ， 这两大城市在A横杠的下游选择新地点建新港口 ， 但珠江口到入海口 ， 至今何止有虎门大桥？还有已建成的港珠澳大桥、南沙大桥以及正修建中的深中通道（深圳至中山通道的简称） ， 等等 。
深中通道采取东隧西桥的方案 ， 桥梁距离水面净空高度为73.5米 ， 这在全世界范围内都属非常高的净空高度了 ， 可满足当下大型船舶的通航需要 。
但广州市人大常委会主任陈建华等主要官员 ， 对此一直持反对态度 ， 他以及广州、广东省等一大拨人大代表和政协委员多次上书反对 ， 并要求广东省发改委作出解释 。
对深中通道已确定的东隧西桥方案 ， 广州方面建议深中通道以全隧方案通过 ， 目的是为广州港口的未来赢得更大发展空间 。
广州方面甚至表示 ， 深中通道若采用全隧方案替代东隧西桥方案 ， 替代桥梁的隧道段可由广州出资代建 。
毕竟大家都没有忘记 ， 虎门大桥的净空高度也曾上演“国内净空高度最高”的传奇 。只是 ， 船舶重型化快速发展的现实 ， 往往超乎人类的想象 ， 以致于 ， 声称管50年的虎门大桥净空高度 ， 在4年后 ， 就让通行的超大轮船频遇“卡脖子” 。
这场城市博弈中 ， 深圳是最大赢家 ， 因其由于处于A的底部 ， 出门即是一片海阔天空 。
【：虎门大桥漩涡中的城市博弈】至此 ， 我们明白 ， 广州、东莞的未来已来 。


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