底盘如何3D打印一辆终极超跑？更“可怕”的是醉翁之意不在酒！
有请Czinger21C ， 一种为远大目标铺路的崭新乌有元素 ， 一场革命于此萌芽......
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“事情是这样的 ， 我想打造真正的好东西 ， 但如果你是科技派工匠 ， 就有需要创造正确的生产工具 。 我希望Czinger这家汽车公司在创作这些能够表达前卫思想的工具时 ， 比地球上任何人都要领先五条街 。 ”语出Czinger Vehicles创办人Kevin Czinger ， 可想而知他并非大家所熟悉的那种CEO 。
俄亥俄克利夫兰寒门出身的Kevin ， 是这个“工字不出头家庭”中第一个打破“举家目不识丁”现状去就读大专院校的孩子 。 他声称1973年因为看了Jacob Bronowski的《The Ascent of Man》而开窍 （这个BBC制作的节目透过人类历史说明艺术、创意和科技乃互为经纬不可分割的关系） 。 于是四十七年后的今天 ， 我们身边才会出现一辆Czinger 21C ， 一件形态修长浑身翼片和窟窿 ， 火力足以把Chiron剥皮拆骨 ， 个中玄机可能令汽车工业从此面目一新的碳纤维作品 。
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如果你选择在这一刻捧腹大笑把Czinger当作又一个镜花水月的经典范例（字母c不发音,读音如同某家快餐店的塔形汉堡）也不足为怪 ， 毕竟超跑历史的阴沟充斥着这类野心勃勃的初创企业 。 但Kevin的如意算盘并非只是以每部170万美元的价钱卖光八十部21C（25部赛道版 ， 55部街道版） ， 背后其实还有一个使命——通过3D打印的自由度改变汽车设计和制作方法, 用一套革命性生产流程把一切非物质化和去资本化 ， 21C只不过是有关概念的具体证明 。
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“这是我一直梦想的汽车 。 如果你有工具制作一些完全可以摆脱墨守成规的东西 ， 那就放手去做吧 。 ”Kevin再一次露出本色 。 围着他用裸露碳纤维编织而成的愿景一边踱步一边打量 ， 第一个印象是可以把中置引擎跑车的经典比例抛诸脑后 ， 因为21C是变形高手 ， 从侧面看过去车身又扁又长 ， 车鼻和车厢之间只有一条一气呵成的弧线 。 可是当你绕着它细看 ， 又会发觉车身中部好像黄蜂腰 ， 从正面看过去可见一幅从前轴前方开始伸延的挡风窗 。 从后面看过去, 映入眼帘的主要是一张尾翼、一个散气槽和一大幅网格 。
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这个独特形态其实早在Kevin敲定1+1座椅布局时已成定案 。 “我喜欢超级摩托车 。 从驾驶、操纵和情感的立场出发 ， 中置驾驶席都是最适中的选择 。 ”他说 。 当屁股一滑越过宽阔门槛顺势堕进驾驶席 ， 我便宜知道他所言非虚 ， 甚至不用调整坐姿就生出一份类似人剑合一的专注感 。 迈凯伦
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F1(参数|图片)或
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Speedtail(参数|图片) ， 乘客如同左右护法一样据守两旁 ， 车手实际上好像拖着两个大垫肩上路 ， 这里却是单打独斗 。 即使有一个乘客掰开双腿坐在后边 ， 你也会很快忘记对方的存在 。 不过听到我把这份感觉与雷诺
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Twizy(参数|图片)相提并论 ， Kevin顿时眉头一皱 。
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1+1的问题在于中置引擎汽车安装机件后不会剩下多少纵向乘坐空间 ， 所以这张驾驶席的位置才会这么贴近削尖的车头, 引擎则有部分挂在后轴后边 。 我问Kevin这个格式的道理何在 ， 他说：“嗯, 这是一个挑战 ， 但人生不就是一场挑战吗？”
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