底盘如何3D打印一辆终极超跑？更“可怕”的是醉翁之意不在酒！( 二 )
来来来 ， 聊聊性能数据啦 ， 准备好了？那么请大家坐稳一点吧 。 引擎是自家开发的2.9升双涡轮增压V8 ， 能产生937匹马力 ， 转速极限11,000转/分 ， 不过其中一位曾经效力Koenigsegg的工作师轻描淡写地指出技术上不难达到13,000转/分 。 这副V8将会成为世界上火力密集程度最高的引擎 ， 动力则会经由一副七前速序列式自动变速箱释放 。
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此外 ， 前轴那边还有两个电动马达 ， 电力由藏身于门槛并以一个后置发电机马达维持电量的2kWh钛酸锂电池供应 （充、放电比一般锂离子电池快） 。 就图中所见预计2021年推出的非规格认证版本而言 ， 这些发挥四驱功能的电动马达可以额外提供237匹马力 ， 总动力输出也因此会增至1,174匹马力 ， 这数值可是非同小可 ， 那1,165kg净重却可堪称“小可” 。 “我喜欢李小龙 ， 不是阿诺德·施瓦辛格那一派 。 未来讲究的是精悍和效率 ， 马力推重比才是王道 。 ”
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十分认同, 但这等性能表现未免也太荒谬了吧：0-96km/h据称1.9秒 ， 四分之一英里（400米）冲刺只需8.3秒 （冲线速度约273km/h） ， 极速380km/h ， 尽管在250km/h之下所产生的下压力高达790kg 。 等2022年之后再出手的话 ， 你也可以选择外形比较平滑 ， 性能偏重公路行车的百分百规格认证版 。 这个认证版本加强了混动辅助力道 ， 总动力输出达到1,233匹马力 。 虽说体重会增至1,250kg ， 但也说不上是一身肥膘, 何况极速会达到苦了轮胎的430km/h 。
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【底盘如何3D打印一辆终极超跑？更“可怕”的是醉翁之意不在酒！】
不过以上所说只是惹人注目的新闻头条 ， 你我只有看过光秃秃的车架方能领会它是何其的与别不同 。 这副车架的每一部分 ， 尤其是承受高负荷的部位 ， 只要可行就会用3D打印方式制造 ， 从悬挂叉臂到前部防撞安全结构、挡风窗框到仪表板 ， 无一不是Ctrl+P打印出来的铝钛合金制品 。 打印节点也尽可能用现成材料连接起来以节省成本 ， 譬如利用碳纤维管和标准尺寸的挤压成型铝件 ， 与3D打印组件构成刚度奇高而且非常养眼的结构 。 因为设计这些打印组件的电脑软件 ， 把会把材料用于必需位置 ， 于是创造出好像筋腱肌肉的有机形状 ， 简直看得人如痴如醉 。
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其结果就是刚度更高 ， 耗用较少材料则代表成本较低 。 循环再造也很容易 ， 3D组件的生命周期结束时 ， 只需将其熔掉再用氮气冲喷 ， 它就会变回随时可以再用于3D打印的粉状材料 。 另一好处是多功能化 ， 譬如排气消声器 ， Czinger的软件并非只是把它当作一个消音装置 ， 还可以作为车尾撞击安全结构的其中一部分 。 那个3D打印的长方形尾喉大概也逃不出阁下法眼 ， 其特殊形状原来可以在引擎超转时吐出x形的火舌 。
很厉害吧？好戏还在后头 。 因为Czinger的DAPS（divergent adaptive production system ， 分散式自适应生产系统）将会彻底颠覆汽车制造业的传统经营模式 。 这套系统把工厂分割成15m乘15m全自动“作业单元”可以整除的单位 ， 每一个“作业单元”能够一年组装10,000副底盘 ， 相当于每20分钟完成一副底盘 ， 设置机器人和其他硬件的前期成本却只需250万美元 。 “我们推翻了亨利·福特那一套 。 ”Kevin说 。
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