BusinessCars几何+平台是破局新生还是新瓶旧酒( 二 )
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顺应时代洪流的吉利新能源汽车计划就此诞生 ， 但截止于2019年 ， 吉利汽车新能源及电气化车型目标距离实现依旧很远 。 总销量仅为11.3万辆的新能源汽车占比整体销量8.3% ， 不到预期90%目标的十分之一 。
被抱以希望的几何汽车2019年全年销量仅为1.2万辆 ， 不足吉利汽车全年销量的1%；进入疫情期间的2020年 ， 几何汽车一季度的累计销量仅为700辆 ， 新能源市场占有率跌至0.6% 。
这些冷冰且残酷的销量数字给吉利新能源前进路上设置诸多险阻 ， 对于目前快速前行的吉利汽车大盘而言 ， 几何汽车不该如此也不能如此 ， “拖后腿”三个字是他们一直避之不及的词汇 。
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那“全新定义新能源汽车进化方向”的几何汽车该何去何从 ， 是选择初心不变还是蜕变重来？
就在10日晚的线上直播中 ， 《锂智》看到了一些端倪 ， 几何汽车正在想方设法的走出一条不同于其他新能源车企在车型上的开拓之路 ， 它竟然有了另外的想法 。
几何+平台
近二个小时的线上直播 ， 几何汽车一直在聊几何+平台 。
这个听上去很互联网表述形式的几何+到底是什么？
简单来说 ， 几何+是一个技术开放平台 ， 几何汽车将逐步开放包括无人驾驶、智能网联、三点技术以及工业四大技术领域 。
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智能化的发展一直都是新能源汽车的驱动力 。
在当下国内新能源汽车行业中 ， 智能化 ， 网联化 ， 电动化 ， 共享化的四化并行让我们成功地缔造了直线上升的新能源汽车行业领军位置 ， 这样的“弯道超车”也让市场尝到了甜头 。
在几何+平台的构想中 ， 几何将开放无人驾驶开发平台 ， 包括数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口；也会开放基于中国路况的千万公里路试数据 。
在智能网联领域 ， 几何将开放近百项技术资源 ， 包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等；在三电技术领域 ， 几何将开放包括驾驶模式、远程充电、预约出行等；而工业设计领域 ， 几何还将开放颜色、材质、改装、周边等 。
至此 ， 读者们读到了什么？
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几何+这样“无私奉献”的全盘托出 ， 是不是让人不禁想起几年前特斯拉为了更好促进新能源汽车行业的共同发展也同样无私地将所有专利开发 ， 供业内免费使用 。
不仅如此 ， 马斯克还严肃地提到 ， “能源问题是人类面临的严峻问题 ， 特斯拉将鼓励其他电动汽车企业开发先进的电动汽车 ， 造福整个社会 。 ”
虽然几何+没有将大义上升为能源、人类问题 ， 但像这样从汽车软硬件到创造构想的互通互联、从工厂端到客户端、从研发到用户 ， 几何+正在尝试让新能源汽车靠用户们更近一些 ， 从而让产品更具“人情味” 。
但立马有网友反驳到 ， “几何不好好造车 ， 反去玩生态 ， 这就是给自己找后路 。 ”
网友敏感且尖锐的说辞 ， 永远都在虎视眈眈的找寻着蛛丝马迹 ， 他们眼中的车企就该是那个循规蹈矩的工厂 ， 一年一款车型的亮相、销售 。 用户们似乎忘记了时代变迁之下的“洪荒之力”早已将车企们推向了“第四次工业技术革命” 。
科技和智能正在改变汽车行业 ， 也许几何汽车只是希望自己不要错失任何一次表现的机会 ， 或许说让其弥补产品力不足的机会 。
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