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踢车帮PRO，我准备向夏老师借钱了，为了这辆博越


踢车帮PRO，我准备向夏老师借钱了，为了这辆博越
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导读
估计大家没看明白这张图 ， 两个人 ， 四驱（四条腿） ， 戴眼镜观望代表智能驾驶辅助 ， 喝水代表轻混 。 这辆加了48V轻混和四驱的博越PRO ， 价格只要14万8千8 。 嗯 ， 这次真的有点动心 ， 而且目前各方面条件也都比较成熟 。 现在就看夏老师能不能借我剩下的14万8了……
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我觉得 ， 在自主品牌SUV大潮中 ， 尤其是最普遍常用的紧凑级SUV ， 吉利博越是一款非常有说服力的车型 ， 为什么这么说 ， 因为消费者如果要选择自主品牌 ， 普遍更在意配置是否丰富、品质是否可靠、售后是否便利 ， 而这些 ， 恰恰是博越的卖点 ， 尤其在博越PRO车型推出后 ， 优势就更加明显了 。
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吉利是一个非常亲民的品牌 ， 也是一心一意想把产品做好的为数不多的几个自主品牌之一 ， 不单单产品亲民 ， 价格也亲民 。
比如这辆博越PRO ， 配备了48V轻混 ， 还有四驱 ， 再加上车联网和智能驾驶辅助系统 ， 价格只要14.88万元 。 准备拿15万元做预算的朋友们 ， 真的可以考虑一下博越PRO ， 而且我要声明 ， 这真的不是在做强植推销 。
绕不开的三缸发动机
【踢车帮PRO，我准备向夏老师借钱了，为了这辆博越】我知道 ， 从三缸发动机开始“普及”之后 ， 就再也绕不开“抖动”和“动力弱”的话题 。 所以 ， 本着这样的出发点 ， 每次试驾带有三缸发动机的车 ， 都会特别关注这两点（包括宝马i8） 。
试驾了这辆博越PRO之后 ， 我的感受是 ， 真的感觉不出来开的是一辆三缸机的车 ， 尤其配备了48V轻混系统之后 ， 几乎可以完全打消这样的顾虑了 。
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关于48V的什么原理啊、工作方式啊、如何回收能量啊之类的理论 ， 我就不再赘述了 ， 主要说说博越PRO配备了48V轻混系统之后的效果 。
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首先 ， 它消灭了怠速时的抖动 ， 因为在停车时 ， 发动机基本都会处于熄火状态 ， 根本不存在怠速抖动现象 。
另外 ， 这辆车可以在减速时（比如前方信号灯变为红灯） ， 发动机会在车速低于15km/h的时候自动熄火停止运转 ， 同时保留着转向、刹车、空调制冷等功能的正常工作 。
再次踩下油门之后 ， 发动机会迅速启动 ， 并由BSG电机作为间接驱动电机 ， 带动发动机的转数攀升 ， 实现动力输出的辅助作用 。
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第二 ， 博越PRO上的这台1.5T三缸涡轮增压发动机有177马力的最大功率 ， 最大扭矩有255牛?米 ， 仅比使用1.8T四缸发动机的博越PRO ， 最大马力少了7马力 ， 扭矩少了45牛?米 。 不过 ， 如果算上48V系统中BSG电机可提供的10千瓦的功率和45牛?米的扭矩 ， 动力表现甚至要好于1.8T的博越PRO 。
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不仅“抖动”和“动力弱”的问题都解决了 ， 这辆轻混版的博越PRO还更省油了 。 开着空调 ， 山路上在Off-Road和Sport模式之间切换着、走过通畅的高速路 ， 也在北京的东四环上堵过车 ， 几天下来的百公里综合油耗在7升左右 ， 比官方数据给出的6.4升要高了一些 ， 但也比较满意 ， 不吹不黑 。


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