凯迪拉克▲车长超5米2，入门241匹+10AT，这豪车为何降10万，还是卖不动？
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【凯迪拉克▲车长超5米2，入门241匹+10AT，这豪车为何降10万，还是卖不动？】
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车长超5米2 ， 入门241匹+10AT ， 这豪车为何降10万 ， 还是卖不动？
引言：如今国内汽车市场可谓是瞬息万变 ， 在经典的车型都逃不过岁月的侵袭 ， 无论是销量多好的车型最终都要经历换代与改款 ， 例如：宝马就放弃了坚持的后驱、本田放弃了稳定性颇高的自然吸气发动机、而大排量发动机早已被抛在脑后 ， 换上了小排量发动机或三缸发动机 。
然而我们今天要为大家分享的这款车型就是上市前好评不断上市之后销量惨淡的-凯迪拉克CT6 ， 为何今天会说起这款车型呢？其实原因很简单就是因为它目前在终端市场中有着较大的优惠力度 ， 但是不知为何它的销量却不温不火 ， 甚至可以用惨淡来形容也不为过 ， 那么是什么因素导致了它得不到市场和消费者的认可呢？在分析原因之前 ， 师哥觉得有必要聊聊这款CT6 。
按照惯例咱们还是先从它的外观设计聊起 ， 厂商指导价37.97-52.77万相比同级车型指导价则更加的亲民 ， 以2020款28T时尚型为例 ， 指导价37.97万 ， 目前在终端市场优惠幅度高达10万左右 ， 但即便如此依然卖不动 ， 没人要 ， （注：此价仅供参考 ， 因为国内各地优惠力度不同）今年3月份仅卖出了903辆 。
在外观设计上凯迪拉克CT6张扬霸气的外观设计给人一种较为不错的视觉美感 ， 前脸依然保持了家族最新版的“钻石切割”设计语言 ， 在保留车系韵味的同时营造了更强的精致感 ， 侧面望去它浑厚身板带出不怒自威的霸气 ， 诸多刚劲元素被有机地融合 ， 既提升了整车气场 ， 还不会显得咄咄逼人 ， 值得一提的是它低趴的悬挂设定为整车营造了修长端庄的侧面形象 ， 同时车顶线条的设计很好的兼顾了后排头部空间 ， 此外 ， 层次分明的车尾与车头遥相呼应 ， 横贯镀铬装饰条所连接的两个T型后尾灯线条刚劲有力 。
在车身尺寸上更是CT6尺寸达到了5223/1879/1492mm轴距方面达到3109mm ， 单单从车身尺寸级别上来说 ， 已经与奔驰S320相差不大 ， 甩开沃尔沃S90、宝马5系、奥迪A6L、奔驰E260L等等中大型轿车一截 ， 要知道凯迪拉克在豪华轿车布局方面 ， 从来都是执行超越策略 ， 这样的车身尺寸完全可以满足国人对大尺寸大空间的用车需求 。
至于悬架方面则采用了前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合（前置后驱的驱动方式） ， 据我们此前试驾时了解到CT6的底盘大多数零部件也都采用了全铝材质从而保证轻量化 ， 而且最吸引我的还是MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向 ， 同级独一无二的领先科技 ， 这样也让CT6的底盘很软很舒服完全符合它的定位 ， 开它要比奔驰E级更舒服一些 。
内饰方面并没有太多可聊之处 ， 保持了美系车一贯简洁实用的设计理念 ， 称不上漂亮 ， 也不属于难看的那种 ， 在用料和配置方面则极其走心 ， 除了采用大面积软性材质包裹以外 ， 细节上还加入了碳纤维装饰与黑色钢琴烤漆等 ， 配置的丰富程度在此就不多言 ， 因为凯迪拉克品牌在豪华品牌中在配置方面向来都极其丰富 。
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