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汽车汽车共享生态之战，谁能抢滩登陆？( 二 )


汽车汽车共享生态之战，谁能抢滩登陆？
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同样是奥迪 ， 去年10月 ， 奥迪开发负责人乌尔里希·威德曼（Ulrich Widmann）确认了大众将要开放为中高端汽车设计的电动汽车平台 ， 特别是奥迪与保时捷为中型和大型汽车开发的PPE平台 。
PPE平台只打造纯电动汽车 ， 支持的车型涵盖轿车、跑车、旅行车、SUV等多种类型 。 与MEB平台相比 ， PPE平台的高端主要体现在对四轮转向、扭矩矢量控制、空气悬架等多种高端配置的完美支持 。
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至于为何有这样一个决定 ， 乌尔里希·威德曼表示："利用共享技术产生规模效应是实现电动汽车经济和生态转变的唯一途径 。 "
谈技术共享的并不只有这几家车企 ， 百度也想打造出AI时代的"安卓"生态 。
早在2017年首次召开的百度AI开发者大会上 ， 百度就宣布Apollo计划将开放超过60项AI核心技能 ， 这也是自动驾驶技术在全球范围内的第一次系统级开放 。 至此 ， 就不得不提百度在无人驾驶方面的研究成绩 。
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今年2月加州车管所（DMV）公布的"2019年自动驾驶加州路测数据报告"中 ， 百度开发的Apollo自动驾驶汽车平台超越这个领域的"王者"Waymo（为Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司）和Cruise（通用旗下公司） ， 登顶第一 。
目前Apollo有177家生态合作伙伴 ， 超过3.6万名全球开发者 。 其中整车企业有奇瑞、福特、戴姆勒、北京汽车、一汽解放、博世、大陆、德赛西威等 ， 上述的比亚迪、几何也相继加入这个"大家庭" ， 可以说 ， 百度的产业联盟已初露雏形 。
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当造车不再像以前那样封闭就能领先竞争对手时 ， 时代的浪潮就会拍打着车企朝着交叉、融合甚至是共享方向发展 。 可以预想的是 ， 未来的电动汽车将不再只是一个个体 ， 它将会是"生态"的代名词 ， 就像iOS或安卓系统一样 ， 平台就是电动汽车的系统 ， 而电动汽车的各种先进功能就像手机上的APP一样 ， 组成了各自不同的生态圈 。
至于核心技术的共享会不会弱化企业的竞争优势 ， 答案是当然不会 。 在共享经济时代强调技术共享 ， 于企业而言 ， 目的在于优势互补、共进共赢 ， 于技术本身而言 ， 则意味着技术打破封闭格局后的加速突破和发展 。
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就如冯擎峰在"开放几何 ， 有趣了"的共创沙龙上第一期所言："一个汽车有上百个芯片 ， 它要与人交互 ， 如果不开放 ， 没有更多的人使用 ， 怎么能快速实现这些功能？"
如果几何白科技战略彻底实现 ， 不难想象未来将会有许多的制造商使用几何＋平台 ， 那么将来满大街跑的可能都是几何汽车 。 就像虽然今天的手机品牌百花齐放 ， 但是在系统平台层面依然是iOS和安卓二分天下一样 。
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所以通过安卓的案例可以看出 ， 开放共享平台来快速回收资金、降低成本是一方面 ， 而掌握电动汽车的生态则是更深层次的思路 ， 越多的人加入这个领域 ， 就意味着更多的数据 ， 而数据就是话语权 。
不过正如上文所说 ， 几何并不是第一个吃螃蟹的企业 ， 就目前车企技术共享的状态来看 ， 颇有各自圈地的意味 。 当大家都在谈开放与共享时 ， 本身就分散了使用对象 ， 并不会像安卓那样一家独大地霸占市场 。 尤其是现在的许多车企都发布了"共享生态"的概念或者战略 ， 但卓有成效的车企较少甚至可以说没有 。 在还未成熟的共享生态领域 ， 谁能率先抢滩登陆 ， 谁就能占得市场先机 。


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