大众日报客户端·海报新闻观澜丨“济莱高铁分叉”：泰山挡不住济南的雄心
今年山东省济南市政府工作报告提出 ， 济枣高铁确定在2020年年内开工 。 济枣高铁初定由在建济莱高铁引出 ， 过港沟向南进入南部山区 ， 至泰安市新建泰山东站 ， 终至枣庄市台儿庄站 ， 全长260余公里 。
济枣高铁较早地出现在《中长期铁路网规划(2016-2025年)》中 。 2018年9月 ， 山东省政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》 ， 明确为“四横六纵三环”高速铁路网布局中的“六纵”之一 ， 当时该规划提出 ， 远期研究济南—泰安—曲阜—枣庄—徐州旅游通道 。
2020年1月 ， 山东省政府工作报告提出：“狠抓重大基础设施建设 。 持续加大高铁、高速、机场等基础设施建设力度 ， 开工京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目” 。 济枣高铁位列其中 。 
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曾经 ， 济枣高铁存在东线、西线比选方案 ， 最新进展是由在建济莱高铁引出 ， 经港沟站南下泰安的东线方案占据主动 ， 途经济南、泰安、济宁、枣庄 ， 初定东线方案后 ， 由在建济莱高铁港沟站向南进入南部山区 ， 经西营、柳埠后向南至泰安市 ， 此前 ， 济莱高铁港沟站在设计之初已预留济泰城铁接轨条件 。
济枣高铁将要修建 ， 意味着济莱高铁在济南港沟分岔 ， 也同时意味着济南在东南方向将有京沪高铁、济莱高铁、济枣高铁三条高铁 ， 济南周边高铁密集度进一步增强 。 济南东南和东南部属于“泰沂山系”范畴 ， 自然条件以山地为主 ， 长期交通状况不好 ， 这也影响了济南对山东南部的辐射带动 ， 三条高铁“分兵南下” ， 将显著改善提升济南东南方向的交通状况和经济联系 。
采访人员观察 ， 济枣高铁将要开建 ， 首先意味着济南都市圈“核心圈层”建设又有新突破 。 济南作为山东省会 ， 重要的区域中心城市 ， 建设济南都市圈 ， 扩大济南的辐射带动能力 ， 对全省经济社会发展具有重大意义 。
“济淄泰莱一体化”是济南都市圈的核心圈层 。 2014年10月18日 ， 山东省人民政府新闻办公室举行新闻发布会 ， 《山东省新型城镇化规划（2014-2020年）》由山东省委、省政府以鲁发[2014]16号文件正式印发 。 规划指出 ， 要加强济南与周边城市协同发展 ， 重点推进济南都市圈一体化和同城化 ， 优先推动济淄泰莱一体化 。
济枣高铁将要开建 ， 意味着核心圈层“济淄泰莱一体化”得到强化 ， 在都市圈的“南向”上又开辟出一条阳光大道 。
省会城市群经济圈建设有两个圈层 ， 即以济南为中心 ， 70公里为半径的紧密圈层和150公里为半径的辐射圈层的城镇布局 ， 济南-淄博-泰安-莱芜一体化发展 ， 要加快构筑“一小时交通圈” 。 “70公里为半径”“一小时交通圈” ， 这是济南“核心圈层”的空间范围和时间长度 。
我们注意到 ， 济枣高铁途经济南、泰安 ， “经西营、柳埠后向南进入泰安市 ， 至新建泰山东站” ， 这使“济泰一体化”有了直接的高铁连接；此前 ， 济泰高速公路已在修建中 ， 完成后济南到泰安只有28分钟 。 济枣高铁和济泰高速公路 ， 将促进泰安东部新区开发与徂徕山汶河景区建设工程 ， 加快泰安融入济南都市圈步伐 。
采访人员观察 ， 济枣高铁新建泰安东站后 ， 京沪高铁泰安站和济枣高铁泰安东站相距并不远 ， 但还没有“直接”连接 。 2019年6月 ， 山东省发改委明确 ， 青聊高铁项目将于2020年初上报国家发改委 ， 该高铁从青岛西站西经诸城至沂水、莱芜、泰安、聊城、邯郸 ， 预计工期四年左右 ， 批复后将立即实施 ， 这条计划中的高铁也经过泰安东站 ， 并穿过京沪高铁 。
泰安东站和泰安站的连接 ， 是等待青聊高铁修好后与京沪高铁连接？还是在高铁泰安站和泰安东站之间直接建立交通连接？这个值得有关方面思考 。 但无论怎样连接 ， 有一点可以肯定 ， 未来济枣高铁开通后 ， 通过济枣高铁济南－泰安再经过京沪高铁泰安－济南 ， 形成一个事实上的环绕泰山的高铁“闭环” ， “济泰一体化”后将成为一个环绕泰山的“山城” 。
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