新能源纵横一个相互妥协的产物如何得以合法化？，低速电动车
低速电动车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车 ， 外型、构造、性能和电动汽车相似 。
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2018年11月8日 ， 六部委联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 内容明确提出了“对数产品属于道路机动车辆 ， 但生产使用未纳入机动车管理体系 ， 产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准”并要求全国各地政府组织开展低速电动车清理整顿工作 ， 禁止新增低速电动车产能 ， 加大低速电动车规范管理形势 。
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我想告诉大家的是低速电动车目前还没有进行完全合法化 。 还处于灰色地带 ， 如果进行合法化 ， 有些低速电动车车企就就处于一个危险的形势 ， 政策出来势必会将有一部分车企置于破产的境地 。
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刚刚在上文说中国出台的相关规定通知 ， 欧盟与日本也已经出台相关规定：
欧盟：不含电池的前提下 ， 小型低速电动四轮车重量要小于400公斤 ， 微型低速电动四轮车小于350公斤 ， 以上两种车型不必参加欧洲的NCAP碰撞测试 ， 也不用安装气囊 ， 但是对某一些部件有要求 。
日本：最高时速应小于50公里；且车身长度小于3400毫米 ， 车身宽度小于1300毫米 。
下面来说说低速电动车的分类：
1.高尔夫车及改装车
2.打猎车、越野车
3.特种车
4.简易客车
5.微型电动轿车
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1.高尔夫车及改装车
作用：高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用、旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所、观光车、老爷车
2.打猎车、越野车
特点：低速大扭矩
3.特种车
例如：高空作业车、城市扫地车、垃圾车等
4.简易客车
年产量（辆）：1万
5.微型电动轿车
作用：出租、客运、私家车等
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【新能源纵横一个相互妥协的产物如何得以合法化？，低速电动车】以上是我对此次话题的阐述 ， 如果国内出台了相关法律来保障低速电动汽车的权益 ， 相对于广大民众应该也会倾向于购买低速电动车 。 这只是一个大胆的猜测 ， 低速电动车是否可以成为潮流拭目以待 。
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