趣头条新能源车的电池到底安全吗？，电动汽车又火了
夏天到了 ， 用户更担心电动车的使用安全问题 ， 近期又有车自燃的新闻 ， 猜都能猜到很多人又会说“新能源汽车不靠谱”、“国产造车新势力燃烧发电” 。
我们先来看看纯电动汽车为什么会发生自燃 。 汽车自燃绝大多数都是电路系统引起的 ， 而整车起火事故根本原因是锂电池热失控蔓延 。 热失控是指电池因“意外”导致温度上升 ， 超过临界值后 ， 会出现不可控的状态 ， 最终引发燃烧甚至爆炸 。 电池模块一般是由若干个单体电芯串联或者并联组成 ， 任何一个单体电芯的热失控都可能引起连锁反应 。
为提升续航里程 ， 各车企会通常会采用提升单体电芯的能量密度 ， 而不是靠增加电芯数量 ， 后者的弊端一是重量 ， 二是出于安全考虑 。 也有像特斯拉ModelS那种集成了七千多颗电池的车型 ， 这种车型一般采用的是电池并联的方式 ， 每个电芯都安装了保险丝 ， 即使一块电芯出现问题 ， 也只是缩短一块电芯所能支持的续航里程 。 几乎所有车型都不会在电池结构设计上存在致命缺陷 ， 多数情况下 ， 车辆自燃都是由于外因或环境因素造成的 ， 那么在平时使用新能源车时需要注意什么呢？
风险一：充电时的隐患一直关注新能源汽车自燃或爆炸事件的朋友们应该清楚 ， 很多自燃现象都发生在充电时 。 前几天 ， 郑州日产帅客纯电动车在充电时发生自燃 ， 所幸没有人员伤亡 。 那么 ， 为什么充电时车辆更容易发生自燃呢？
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电池充电时 ， 内部发生的化学反应是锂离子还原成锂金属 ， 在这个过程中 ， 锂有一定几率形成枝杈状锂枝晶 ， 刺破分隔正负极的隔膜 ， 造成短路 。 同时 ， 锂金属本身也是一个非常活泼的金属 ， 会和空气、电解质等发生反应 。 而电池过充则增加了锂枝晶形成的可能性 。
【趣头条新能源车的电池到底安全吗？，电动汽车又火了】为了避免过充 ， 很多车辆设计了电池管理系统 。 这个系统主要用于实时监测电池包中每块电池的电压、温度以及电流等状况 。 会配备相应的保护IC来避免锂电池的过充现象 ， 检测到锂电池充满后 ， 会自动切断充电电路 。 因此电池管理系统能否正常运作 ， 非常重要 。 如果管理系统失效 ， 则可能会引发过充 ， 增加自燃的风险 。 因此我们建议大家 ， 不要完全依赖芯片确保安全 ， 在纯电车电量充满时及时断电 ， 或者在非长途自驾时设置充电比例 ， 不要完全充满 。
风险二：外力碰撞或挤压
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两天前 ， 杭州一辆新能源汽车与隔离护栏发生碰撞后起火 。 虽说燃油车在受到碰撞时也可能导致起火 ， 但电动车的电池在遇到外力破坏时 ， 更容易发生危险 。 新能源车的电池包都会有特别的保护结构 ， 但某种程度上无异于潘多拉魔盒 ， 只要单体发生破裂或者结构变化 ， 例如：电芯内部暴露在空气中 ， 或者电池的正负极接触 ， 都会导致电芯材料迅速发生化学反应 ， 出现热失控 。
对应实际生活中 ， 车辆碰撞和挤压等都可能让电池损坏 。 如果底盘磕碰 ， 应该及时去4S店检查 。
风险三：长期处于潮湿、高温环境去年 ， 奥迪在美国召回1644辆e-tron ， 召回原因是充电口密封圈存在泄漏风险 ， 导致线束积水 ， 进而引发电池短路 ， 在极端情况还会引发火灾 。
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其实 ， 潮湿环境并不是致命威胁 。 国标要求 ， 电动车高压系统零部件、高压线束、高压接插件等都要求必须满足IP67防水防尘等级 ， 但如果某个密封件出现老化 ， 也会导致进水的风险 ， 所以请尽量保持充电口干燥 ， 防止出现凝露和充电安全问题 。
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