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阿尔法工场凭什么不放过丰巢？


阿尔法工场凭什么不放过丰巢？
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导语：丰巢很诧异 ， 大伙为什么那么生气呢？
丰巢收费 ， 全民讨伐 。
大家在意的无非如下：12小时的免费时长、不通知用户的投递机制、丰巢傲慢的公关态度 。 这些反对的理由很充分 ， 可惜只浮于问题的表面 。
我觉得 ， 不应该浪费这样一次全民感同身受的机会 ， 而应当进行一些更深入也更本质的探讨 。
那就是 ， 丰巢收费折射出来的 ， 当下中国普遍存在的——走形的平台思维 ， 孱弱的用户权益 ， 畸形的制衡机制 ， 缺位的公民意识 。
01
互联网和移动互联网的技术革新 ， 成就了新的商业模式 ， 阿里、腾讯、美团、滴滴等平台类企业的出现 ， 的确提高了商业效率 ， 改善居民生活 。
但是 ， 对于强者的崇拜 ， 对于模式的追逐 ， 逐渐在整个中国企业界 ， 催生出一股已经病态的平台思维 。
什么是平台思维？不妨和上一个时代的产品思维对应起来看 。
产品思维 ， 诞生于工业文明 ， 福特汽车和亨利·福特（Henry Ford）是其中的代表 。 专注做好产品（T型车） ， 持续改进流水线和标准化生产 ， 注重产品质量 ， 完善售后服务 。 福特的T型车就是那个年代的iPhone ， 是美国崛起的一座里程碑 。
产品思维的特点是 ， 先有好产品 ， 后有市场占有率 。
平台思维则完全反了过来 。 先利用亏损 ， 铺规模 ， 占市场 ， 等到垄断行业话语权 ， 再以改变游戏规则的方式 ， 实现盈利 。 平台思维的典型是滴滴 ， 早期疯狂补贴出租车司机和打车人 ， 让APP装进每一台手机 ， 等到掌控住行业话语权 ， 再修改规则 ， 推出快车/专车/顺风车 ， 对司机抽佣金 ， 对打车挥舞定价权 。
有趣的是 ， 成立于90年代的顺丰快递是产品思维的典型 。 90年代的邮政系统官僚而低效 ， 仗着特许经营排斥竞争 。 在这个背景下 ， 王卫跨着白马而来 ， 颇有浪漫主义色彩 ， 顺丰快递送件高效 ， 服务尽责 ， 既挑战垄断 ， 又收获利润 ， 是金光闪闪的市场经济英雄 。
20年后 ， 丰巢却走向了典型的平台思维 。 依靠亏损拼规模 ， 挥舞并购占市场 。 这么简单的打法为什么只有丰巢能做？不过仅仅是因为有一个有钱有地位的爸爸（顺丰） 。 如今 ， 当丰巢和中邮速递易完成股权重组 ， 占了市场70%份额 ， 再顺势收费 。
这20年的变迁 ， 真是令人玩味 。
02
丰巢的诞生 ， 伴随一个创设的概念“快递的最后1公里” 。
但是 ， 稍微想一想就明白 ， 对于消费者来说 ， 本来就没有“快递最后1公里”的障碍 。 曾经 ， 我们支付了快递费 ， 只需等着快递员把快递送到门口 。 就是那么简单 。
但是 ， 在这场寡头企业和消费者的拔河比赛里 ， 后者的意见一点都不重要 。 丰巢出现后 ， 原来的快递规则很快被改写 ， 所有快递一股脑放进丰巢 ， 用户自取 。
造词 ， 说故事 ， 总是简单 。 “快递的最后1公里”就是借鉴了共享单车的故事——“出行的最后1公里” 。
资本对于人类未来的畅想总是美好的 ， 不过浪漫的剧本常常伴随坍塌的结尾 ， 那里有着生锈的ofo小黄车 ， 以及打翻的瑞幸咖啡 。
即使结局没那么糟 。 我也不喜欢资本蛮横的叙述方式 。
至今还记得 ， 那是打车补贴最火热的2014年 ， 凌晨1点的上海街头 。 我站在路边等待自己用滴滴打的出租车 。 一位中年男子 ， 带着自己年迈的父母 ， 拦下了第10辆出租车 。 因为一直被拒载 ， 这一次他强横地坐了进去 ， 但是被司机更强横地赶了下来——司机要赚打车软件的补贴 。 中年男子仰天长叹 ， 到最后破口大骂 ， “这哪里是我生活了30年的上海啊！”
掌握主动权的行业领袖永远眉目轩豁 ， 沉迷于享受改变世界纵横捭阖的荣耀 ， 但是 ， 也请不要忘记“能力越大 ， 责任越大” 。


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