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上海利奇Ridge China5大班轮巨头CEO：疫情下航运业怎么办？


上海利奇Ridge China5大班轮巨头CEO：疫情下航运业怎么办？
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保证现金流、改造供应链以及维护与客户的密切关系 ， 是核心 。
2020年的集运市场有多难？
全球限硫令实施 ， 运营成本攀升；新冠肺炎疫情暴发 ， 全球货量暴跌 。 涨跌之间 ， 班轮公司内外交困 。
面对这一空前危机 ， 头部班轮公司的领军者们 ， 最关心什么？要怎样应对？又如何研判市场前景？下面就一起看看5大班轮公司的CEO ， 是如何做出他们的判断的 。
施索仁马士基CEO
“今年二月、三月 ， 我们的业绩表现比较疲弱 ， 但预计四月、五月会有反弹 。 ”
“今年二月、三月 ， 我们的业绩表现比较疲弱 ， 但预计四月、五月会有反弹 。 ”马士基CEO施索仁（S?renSkou）在接受彭博（Bloomberg）电视采访时 ， 曾做出这一预判 。
但他同时强调 ， 市场仍面临众多的不确定因素 ， 不过有一点可以肯定 ， 那就是中国在受疫情影响进出口受限后 ， 很多公司都在重组供应链 。 “不过重组供应链并不是那么容易 ， 因为中国对全球供应链的影响 ， 比2003年非典时期要大得多 。 ”
鉴于2020年的诸多不确定性 ， 马士基也撤回了此前的业绩展望 ， 并明确表示：“我们预计今年开局会比较疲弱 。 ”
马士基海运及物流业务CEO柯文胜（VincentClerc）则强调 ， 尽管事态发展瞬息万变 ， 但马士基的全球业务和运营仍在继续 。
他说：“我们正与客户、相关政府机构紧密合作 ， 为客户提供各种有创造力、灵活的解决方案和业务支持 ， 减少疫情对客户供应链的影响 ， 保障海运物流供应链的畅通 。 ”
在海运、空运相继受限后 ， 马士基将目光锁定在陆运物流服务上 。 实际上 ， 这也是一段时间以来 ， 马士基的发力重点 。
4月底 ， 马士基宣布启动从中国西安到土耳其伊兹米特的首条洲际铁路班列服务 。
据了解 ， 这条新路线是马士基洲际铁路服务网络的一部分 ， 班列到达伊兹米特的科菲兹港（Korfez）后 ， 还可以通过马士基的欧洲支线海运网络 ， 连接黑海、东欧和南欧地区 。
而在2019年 ， 马士基就开通了多条亚欧海铁联运线路 ， 主体为从俄罗斯东方港往返俄罗斯圣彼得堡的铁路运输 ， 两端则在东方港和圣彼得堡 ， 通过海运方式 ， 辐射远东主要港口和欧洲等地 ， 可以比传统海运节省一半以上的时间 。
特别是在此次疫情期间 ， 马士基的陆上运输和海铁联运业务 ， 都有良好表现 。 可以预期 ， 马士基将继续拓展陆上业务 ， 提供更具灵活性的运输服务 。
迭戈?阿本德地中海航运总裁兼CEO
“保持我们与客户的密切沟通和紧密关系 ， 是关键 。 ”
面对突如其来的疫情 ， 地中海航运总裁兼CEO迭戈?阿本德（DiegoAponte）并不急于预测市场变化 ， 而是强调了此时维护客户关系的重要性 。
他说：“保持我们与客户的密切沟通和紧密关系 ， 是关键 。 我们的职责 ， 就是持续提供一贯的高水平服务 。 ”
为此 ， 地中海航运也有针对性地推出了一系列创新服务 。 最重要的一项 ， 就是延迟中转服务（SOT）计划 。
由于不少国家和地区的港口 ， 都面临卸货拥挤、时间延长甚至港口关闭等问题 ， 货主不得不面对高昂的仓储成本、滞期费等压力 。
另一方面 ， 亚洲市场正逐步恢复 ， 原材料和成品生产量逐步回升 。 但当前海外市场需求疲软 ， 而疫情影响逐步减轻、需求恢复后 ， 货运需求又可能迎来爆发式增长 。
SOT计划的推出 ， 正是为了解决这一问题 。
据了解 ， 该服务通过将货物堆存在远东、中东、欧洲和美洲的6个转运中心的集装箱堆场 ， 为在目的港面临高昂仓储成本、滞期费、每日津贴和其他费用的客户 ， 提供了成本节约方案 。
同时 ， 使货物更接近目的地市场 ， 降低了卸货港拥挤或关闭的风险 。 一旦目的港恢复运营或目的地市场需求回暖 ， 交货期将大大缩短 。


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