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上海利奇Ridge China5大班轮巨头CEO：疫情下航运业怎么办？( 二 )


迭戈?阿本德表示：“延迟中转服务 ， 可以帮助发货人在预期需求恢复的情况下 ， 以最高效和成本效益最高的方式 ， 提前进行货物运输 。 ”
鲁道夫?萨德达飞集团董事长兼CEO
“在这场危机中 ， 供应链变得比以往任何时候都重要 。 ”
达飞集团日前发布了一段公司董事长兼CEO鲁道夫?萨德（RodolpheSaadé）致客户的感谢视频 。 其中 ， “供应链”成为被提及最多的词 。
鲁道夫?萨德明确强调：“在这场危机中 ， 供应链变得比以往任何时候都重要 。 ”他称 ， 尽管受到疫情影响 ， 但得益于强大的全球网络 ， 达飞在所有市场都继续保持着各项服务 。 “但毋庸置疑 ， 这场危机将改变我们的消费和工作习惯 ， 并使得我们需要重新思考供应链模式 。 ”
他进一步表示 ， 鉴于对全球化的依赖 ， 供应链需要以更大的弹性重新设计 ， 要能迅速适应供需的剧烈波动 。
但相比于供应链 ， 业界更关注达飞的债务和现金流问题 。
受基华物流亏损拖累 ， 达飞集团2019年净亏损2.29亿美元 ， 较高的债务水平更是令人担忧 。 雪上加霜的是 ， 基华物流近期还被穆迪下调了信用评级 。
不过 ， 对于购买基华物流 ， 鲁道夫?萨德表示并不后悔 。 他说：“达飞坚定地发展物流业务 ， 以便我们能够为客户提供端到端解决方案 。 即便我们不收购基华物流 ， 也会收购其他公司 。 但我相信 ， 收购基华物流是正确的选择 。 ”
在内部整合压力和外部市场疲软的双重压力下 ， 达飞也在进一步削减成本 。
近期的一大举措 ， 就是在部分亚欧航线上 ， 采取绕行好望角的做法 。
尽管这将增加5天的航程 ， 并消耗更多的燃油 ， 但在高昂的苏伊士运河通行费和较低的燃油成本间 ， 达飞已做出了选择 。
据了解 ， 这一做法已得到包括马士基、地中海航运、赫伯罗特等诸多企业的效仿 。 精打细算 ， 将成为班轮公司的日常 。
RolfHabbenJansen赫伯罗特CEO
“市场可能最早将从2020年第三季度开始复苏 。 ”
赫伯罗特是最早承认新冠肺炎疫情 ， 将给集运市场带来严重影响的班轮公司之一 。 赫伯罗特CEORolfHabbenJansen对2020年的判断 ， 也从谨慎乐观 ， 变为“不过分乐观” 。
他说：“2020年将是非常不同寻常的一年 。 我们已经看到 ， 由于新冠肺炎疫情的暴发 ， 许多市场在过去一段时间发生了明显变化 。 目前疫情已经冲击全球 ， 带来的影响将是巨大的 。 ”
不过 ， 鉴于当前的新船订单量处于创纪录的低水平 ， 同时 ， 一些船舶正在进行加装脱硫塔改造 ， 有助于平衡供需 。 因此他预计：“市场可能最早将从2020年第三季度开始复苏 。 ”
为应对市场变化 ， RolfHabbenJansen还特别强调其未来将重点关注的三件事：“包括员工的安全和健康、客户供应链的畅通 ， 以及如果疫情影响扩大将采取预防性的财务措施 。 ”
如果没有疫情影响 ， 赫伯罗特正处于强劲的上升通道中 。
2019年 ， 该公司业绩喜人 ， 息税前利润（EBIT）增长超过80% ， 达到8.11亿欧元 。 同时 ， 还清了近10亿美元的债务 ， 当前现金状况良好 ， 资产负债表稳健 。
RolfHabbenJansen表示：“我们的财务策略相对保守 ， 这就是为什么在过去两年中 ， 我们一直在减少债务 。 在当前的市场状况下 ， 这非常令人欣慰 ， 使我们在应对疫情风暴时处于有利地位 。 ”
不过 ， 由于新冠肺炎疫情引发市场不确定性增多 ， 赫伯罗特已决定推迟多个投资计划 ， 包括原计划订造的超大型集装箱船 。
RolfHabbenJansen解释称：“我们仍在考虑订造新船 ， 但根据当前形势 ， 原来的订船计划至少要推迟几个月 ， 直到需求进一步明朗 。 ”
同时 ， 赫伯罗特将继续实施成本削减计划 。 在此前宣布的于2021年前削减3.5亿-4亿美元的基础上 ， 再削减上亿美元的成本 ， 以应对市场困境 。


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