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趣头条迈出第一步 试驾别克英朗18T轻混动( 二 )


趣头条迈出第一步 试驾别克英朗18T轻混动
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趣头条迈出第一步 试驾别克英朗18T轻混动
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英朗的底盘调校属于偏运动的那一类 ， 灵敏的转向手感 ， 坚韧的悬架阻尼都让驾驶者开起来得心应手 。 并且通用一贯扎实的底盘质感也在新车上得以继承 ， 因此它也能很好的兼顾一定的舒适性 ， 当车辆驶过较大的坑洼时 ， 产生的纵向抛离感并不强 。
当然这些并非本文的重点 ， 48V轻混动系统主要带来的驾驶感受影响在启停控制以及中低速加速 。 首先车辆进行启停的判断相当干脆 ， 只要时速降至0km/h并且带着刹车 ， 通常都会触发启停功能 ， 因此在拥堵的市区道路中走走停停建议把这它关了 。
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得益于iBSG电机 ， 启停过程中发动机熄火的瞬间可以处理的相当平稳 ， 印象中不少带有启停的车辆在熄火时都会伴随着一定的抖动 ， 而在新款英朗上类似现象则完全察觉不到 。 此时松开制动踏板 ， 发动机能够在0.4秒内完成启动 。 并且能够明显感受到电机已经蓄势待发输出动力 ， 车辆带着一股“窜”劲 。 类似红灯跳绿灯正打算起步时 ， 这样的调校相当出色 ， 发动机启动到踩下油门车辆提速一气呵成 。
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不过在有些时候 ， 还处于红灯排队状态下 ， 启停系统却未必能够长时间的“停”着 ， 尤其是当空调开启电机负载较高或是48V动力电池电量不太充足时 ， 车辆只能“唤醒”发动机 。 然而此时电机依然会输出一定的动力 ， 这就与驾驶意图相悖了 。 如果未来能对启停状态下电动机的动力输出逻辑进行调整 ， 想必能够消除这方面的影响 。
而在中低速加速时 ， 得益于电动机同样参与动力输出 ， 感官上能够明显体会到加速势头相当猛烈 ， 外加这台1.3T发动机原本就很优秀的账面参数 ， 整个提速过程相当轻快 。 当然 ， 只有48V动力电池的点亮在30%以上时 ， 电机才会参与动力输出 。
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为动力电池充电的方式有两种 ， 其一是中高速匀速行驶时 ， 通过发动机的轻负荷运转对电池充电 ， 这种充电方式并不会对驾乘感受产生影响 。 其二是通过车辆滑行或制动时进行动能回收充电 。 滑行状态下的动能回收能察觉到一定的拖拽感 ， 当然远不及那些强混动车型或电动车来的明显 ， 对于日常驾驶并不会产生太大影响 。
● 静态简单回顾：
2021款别克英朗在造型上并没有与老款车型做出任何改动 ， 整车造型年轻、时尚 。 很显然这是一台符合年轻人审美的车型 。
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