每天一首音乐铁路借款:清政府怎么借外债

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全文共43449分钟中国债务市场发端于军饷外债 , 形成于赔款外债 , 大盛于铁路外债 。
在古代中国 , 借债一直都不光彩 。 近代以来 , 借债却被列强披上金融工具的外衣 , 瞬间华丽转身 , 迅速为政府、企业广泛使用 。
太平天国运动兴起 , 清政府和地方政府的财政机制被破坏 , 朝廷只好把平乱和筹集军饷的事权、财权一并下放 , 催生了外债 。 兴办洋务、偿还战争赔款等巨额支出 , 又倒逼清廷对外国资金敞开国门 。
中国债务市场发端于军饷外债 , 形成于赔款外债 , 大盛于铁路外债 。
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大图模式铁路外债极简史1881年(光绪七年) , 中国第一辆机车在唐胥铁路上路 , 标志中国铁路的开始 。
真正让清廷下定决心大办铁路的 , 还是甲午战败的刺激 。 1885年(光绪十一年) , 设立总理海军事务衙门 , 负责铁路的规划建设 。 光绪号召 , 凡集股千万两以上 , 准许设立铁路民营公司 , 并对富有成效的公司给予奖励 。
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中国制造的第一台机车“龙号”机车
1887年(光绪十三年) , 李鸿章奏请将唐胥、开平铁路向天津延伸 , 修筑津沽铁路 。 怡和洋行和德华银行贷款15万镑 , 年息5厘 。 这是中国第一条外资为主修建的铁路 。
1892年(光绪十八年)十二月 , 湖广总督张之洞为大冶铁矿建设运矿铁路 , 因为雇佣德国工程师 , 同意德国资金入股五十万两 , 成为中国最早的中外合资公司 。 后来借了比利时资金后 , 退掉了德国股份 。 此后又以铁矿和铁路抵押向日本借款 , 这是后话 。
由于甲午战争赔款巨大 , 官办铁路很难获得大量资金 。 此时出于对列强的警惕 , 铁路建设不准外资进入 。 民间筹资举内债 , 因为政府无信用也做不成 。
1896年(光绪二十二年) , 领衔办铁路的直隶总督王文韶、湖广总督张之洞迫不得已 , 奏请借洋债造路 。 天津海关道盛宣怀极力游说两位总督 , 提出设立铁路总公司 , 整合官股、商股、洋债的一揽子计划 。
【每天一首音乐铁路借款:清政府怎么借外债】在两位总督的奏请举荐下 , 清廷设立铁路总公司 , 任盛宣怀为督办大臣 。 御批同意公司招商股七百万两 , 借洋债二千万两 , 拨款一千三百万两 , 办理芦汉铁路、苏沪铁路、粤汉铁路 。 从此放开了铁路建设外资准入门槛 。
1897年(光绪二十三年)六月 , 芦汉铁路向比利时银行借款一亿一千两百五十万法郎 , 借期30年 。 中国铁路外债史正式开篇 。
1898年(光绪二十四年) , 戊戌变法 , 设立统辖矿务铁路总局 。
同年 , 清廷颁布《矿务铁路公共章程》 , 可以看作是中国第一个铁路总体规划 。 《章程》规定 , 铁路分官办、商办、官商合办三种形式 , 主推商办 , 民资为主 , 并同意外资入股 。
当时的东清铁路、胶济铁路、龙州铁路因为中俄、中德、中法外交上的屈辱已经割让了路权 , 清廷对外资修建铁路还是设置了一些准入和审批的门槛 。 但没什么大用 , 《章程》颁布之后 , 外资仍然逐步蚕食中国铁路 。
戊戌变法中 , 光绪看到了现代化的迫切性 , 号召各地方大员要全力修路开矿 。 折腾几年 , 除了外资铁路迅速发展外 , 官办商办铁路都不尽人意 。
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光绪元年(1876年)为兴建川汉铁路所发行的股票
1899年 , 汴洛铁路向比利时银行借款两千五百万法郎 。 1900年 , 粤汉铁路向美国银行借款四千万美元 。 1902年 , 正大铁路向俄国道胜银行借款四千万法郎 。 1903年 , 沪宁铁路向英国中英公司借款三百五十万镑 。
1903年(光绪二十九年) , 铁路事务转到商部通艺司 。 清廷再颁布《铁路简明章程》 , 以前章程以及各地章程全部根据新《章程》修改统一 。 外资申请主办铁路 , 其比例不得超过50% 。 民资主办铁路可以用机器房产作抵押物向外商借款(土地不得抵押) , 借款不超过原抵押物价值的三成 , 并须经过审批同意 。 不得以铁路作为抵押向外资借款 。
新《章程》继续保持对外资控制中国路权的警惕 , 大力提倡商办 。 但实际上所有外债铁路都以铁路资产作为抵押物 。
1906年(光绪三十二年) , 铁路转到邮传部路政司管辖 , 民国建立后划归交通部路政司 。
整个晚清 , 外债铁路占全国铁路总里程的90%以上 。 铁路外债总额五亿元 , 其中盛宣怀签订的铁路借款外债合同总额高达三亿元 , 梁士诒借款二亿元 。
当时的情况 , 看铁路 , 中国的铁路基本都是外债修筑 , 也基本被外资控制 。 看外债 , 据《宣统政纪》40卷 , 外务部、邮传部、农工商部、度支部奏折 , 截止到宣统时期 , 中国外债总额达到10亿元 。


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