每天一首音乐铁路借款：清政府怎么借外债( 三 )
当时的中国社会已经普遍认识到中西差距 ， 形成了工业化追赶的共识 ， 而铁路就是新兴经济的命脉 。 中国铁路起源于采矿和冶炼 ， 催生了新型的贸易、经济、社会风口 ， 促进了中国的经济一体化 。
曾鲲化在《中国铁路史》中对于铁路借款丧失的路权归纳为三类 。 一是主权 ， 借款抵押物为铁路资产 。 二是经营权 ， 包括生产管理权、财务定价权、人事管理权、材料采购权 。 三是经济权 ， 包括债款折扣、经纪费用、利润分红、债款贴水、指定开户银行 。
中方另外还要所承担的责任有：保护外国雇员、供给沿线土地、承担辅助作业、豁免税费 。
外资通过债权掌控铁路 ， 获取沿线土地山水资源、矿山开采冶炼、警务执法、本国货币流通、兴办实业多种权益 ， 取得了军事行动不可能得到的巨大利益 。 这也就是外国资本纷纷争抢中国铁路筑路权的实际原因 。
借款合同中的一些术语和技巧 ， 在当时可能没有官员懂得 ， 但合同执行的后果没人看不懂 。 所以 ， 清廷渐渐开始抵制外债 ， 到清末走到另一个极端 ， 一边倒地进行铁路国有化 ， 引发保路运动和辛亥革命 。 
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1906年 ， 张之洞出席京汉铁路通车典礼
铁路外债丧权辱国 ， 不仅一些清醒的朝廷官员很清楚 ， 民间也同样非常愤慨 。 1904年8月11日 ， 陈独秀在《安徽俗话报》第九期撰文《亡国篇》 ， 开篇就提铁路亡国 ， 列举了当时26条干支线外资铁路路权被列强控制 ， 发出朴素的呐喊：
“近来外洋人看见中国人不晓得自己造铁路的好处 ， 便向中国政府纷纷请办各处的铁路 。 政府里那班大臣最怕洋人 ， 也就不顾利害 ， 把全国的架造铁路利权 ， 一处一处 ， 双手奉送了各国 。 ”
正是当时新生代知识分子秉持的这种爱国执念 ， 让陈独秀十几年后举起大旗 ， 开启了一个新时代 。
参考书目：
[1]马陵合《晚清外债史研究》复旦大学出版社2005
[2]曾鲲化《中国铁路史》文海出版社
[3]周育民《晚清财政与社会变迁》上海人民出版社2000年
[4]《陈独秀著作选（1903.5—1915.7）》 ， 《党史资料丛刊》1980年第4辑 ， 上海人民出版社1980年
-完-
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