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乐视退市，28万股民哭了！贾跃亭背水一战：还差8.5亿美元，美国造车梦继续( 二 )


但对于高管的加入 ， 外界的质疑声其实从未间断 。 包括此前贾跃亭招纳的初创团队 ， FF联合创始人尼克桑普森、FF前法务律总顾问等 ， 最终都是与贾跃亭以官司的方式结束合作关系 。
乐视退市，28万股民哭了！贾跃亭背水一战：还差8.5亿美元，美国造车梦继续
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FF中国CMO高孟雄（来源：Faraday Future ）
“4年前我们第一次见面 ， 当时我们关系就很不错 。 他（贾跃亭）当时希望我能够加入FF担任CTO ， 但我最终决定创立拜腾 。 之后的几年时间 ， 我们也一直有沟通 ， 他问我要不要加入 ， 我说我唯一有兴趣的就是你这个职位（CEO） 。 ”
最终 ， 贾跃亭让出了CEO职位 ， 毕福康也如愿以偿的全面掌控了这家公司 。 而其实接管之后 ， 毕福康最缺的就是钱了 。
“现在产品和人才储备已经很好了 ， 缺少的就是钱 。 有些投资人担忧贾总的个人债务问题 ， 如果一旦解决 ， 这些问题就不存在了 。 现在我们也跟美国和中国的潜在投资人进行沟通 ， 整体态度还是很积极的 。 ”
据第三方计票网站EPIQ披露的信息显示 ， 贾跃亭获得了超过80%的已投票债权人支持 ， 这意味着贾跃亭破产重组方案已经获得债权人层面的投票通过 ， 即绝大多数债权人的支持和认可 。
5月21日的加州中区破产法院最后的听证会 ， 以保证破产重组顺利生效 。
FF内部人士透露 ， FF正在中东、欧洲和亚太地区多方推动债权和股权融资 ， 并且有多方投资人明确表达了投资意向 ， 贾跃亭债权人如此正面的投票结果是对融资的最佳推动 。
“FF处在困难时期 ， 我不可能自己去休假 。 ”毕福康表示 ， 他元旦前夕那次来北京的原因是 ， 在圣诞节期间只有中国 ， 才可以让他继续专心于工作 。
在整个交流中 ， 能够感受到毕福康对于这家公司的自信 ， 那种力量连在他自己曾创办的拜腾汽车时 ， 都没有展现得那么强烈 。 或许他能够看到FF背后的“某些”价值 ， 甚至早在3、4年前他就看透了这家公司的内核 。
当然还有对贾跃亭这个人的认可——“他不仅是一个非常有热情 ， 非常有远见的人 ， 同时也是一个非常靠谱 ， 非常值得尊敬的人 。 ”
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背水一战
贾跃亭胜算如何？
距离2016年的CES展贾跃亭推出的概念车FFZERO1 ， 已经过了近4年的时间 。 即便贾跃亭能够量产 ， FF又有何底气与国内一众新能源车企一战呢？
毕福康表示 ， FF在技术上有三大优势 ， 底盘和驱动系统、动力总成 。 “它在过去几年的变化不会非常大” ， 在他看来这些技术的迭代并不快 ， 而且即便是4年前的技术 ， 现在依然能够和特斯拉、保时捷、奥迪等车企同台竞争 。
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FF91内饰（来源：FaradayFuture）
实际上 ， 这要得益于贾跃亭早年肯砸钱 。
原来的FF联合创始人Nick Sampson ， 是前特斯拉车辆和底盘工程负责人 ， 是特斯拉初创团队中的核心人员之一 。 来到FF之后 ， 他为贾跃亭一手打造了如今都“卖得起价”的可变平台架构（VPA） 。
简单来说 ， 有了这个VPA平台 ， 他们可以创造多种不同的驱动配置 ， 改变车辆的外形和大小 ， 任何的车型都能做 。 这也不难理解 ， 为什么许家印、九城纷纷愿意跟贾跃亭做合资公司 。
说来也巧 ， 贾跃亭当时盯上了崩塌的“宝马新能源团队” ， 宝马“i系列”负责人Uli Kranz ， 宝马i3和i8概念车的首席设计师Richard Kim等人 ， 都进入到FF的高管层中 ， 这批最早接触豪华纯电动车的人也给“贾式奢华”注入了灵魂 。
更巧的是 ， 如今接任FF全球CEO的毕福康 ， 也是宝马前高管 ， 并有着“宝马i8之父”的美誉 ， 接手这家公司或许就像回家一样自然 。
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FF91内饰（来源：FaradayFuture）
接手后的第一件事 ， 就是提出新的商业模式 。
“如果你去卖一辆车 ， 像宝马这类名声在外的大公司 ， 它的边际利润可以高达6% ， 但对于供应链不够健全的创业公司来说 ， 边际收益会很低 ， 我们需要有更大的投资才能获得更多的利润 。 ”
在汽车圈打滚多二十余年的毕福康 ， 深知汽车制造业那点微薄的利润率 。 所以他认为 ， “我们需要把电子产品的商业模式加入进来 ， 像是华为 ， 他们卖硬件 ， 有自己的销售渠道 ， 也卖自己的应用 。 ”
实际上 ， 华为从去年起已逐步推出关于智能汽车的硬件产品规划 ， 包括激光雷达、快充模块等 。 而对于汽车软件的销售 ， 特斯拉也一直在尝试 ， 截至去年 ， 特斯拉靠卖“全自动驾驶”套件 ， 收入已经超过了10亿美元 。
此外 ， 毕福康表示 ， FF的整个商业模式不仅仅是卖车本身 ， 他更希望车能够成为一个平台 ， 售卖整个数字的生态系统 。


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