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货运民航客改货“高峰” 改造订单排到5年后( 二 )


目前客机载货主要采取3种模式：纯腹舱载货、腹舱+客舱不拆座椅载货、腹舱+客舱拆座椅载货 。 其中 ， 载运量最大的“腹舱+客舱拆座椅载货”模式 ， 相当于同类型全货机载运量的三分之一 。
采访人员了解到 ， “腹舱+客舱拆座椅载货”模式 ， 只需拆除航空座椅以及相关附带设备 ， 需花费1天时间 ， 窄体客机改装费用可控制在10万元之内 ， 宽体飞机的改装费用在20万元左右 。
全货机改装则需要对客机进行为期数月的“大手术” ， 费用大约为1000万美元 。 目前市场畅销的可被改为货机的机型主要是波音的产品 ， 如老一代737、737NG、757、767、747 。
截至4月19日 ， 东航已经执行了116班“改装机”“客改货”运输防疫物资 。 拆除客舱座椅后 ， B737和A330“收纳”空间增大2.5倍 。 一架A330宽体客机的货物运输空间 ， 能从此前仅有腹舱运输的约80～90立方米 ， 增加到“腹舱+客舱”空间的180立方米 。
目前 ， 东航的国际货运运力中 ， 除了全货机外 ， 还有6架拆除座椅、增加载货空间的A330飞机 ， 成为中国民航目前最大的一支“客改货”改装宽体机队 ， 东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数 ， 已经达到每周240多班 ， 同比去年同期的航班数几乎翻了一番 。
客改货方案需要经过适航审定 ， 证明符合适航规章标准 ， 并获得批准 。 民航中南局适航审定处监察员王敏撰文讲述“客改货”过程 ， 需要把载货用不着的旅客系统通通拆掉 ， 把客舱空间整合起来 。 然后进行飞机结构、飞机系统的改装 。 需要加强客舱地板和机身结构 ， 以承载货物的重量；安装可以承载9g过载的隔板或拦网 ， 将货舱和机组舱分开 ， 并且平衡机身力矩；安装烟雾火警探测和告警系统 ， 以及火情抑制系统 。
4月29日14时 ， 山航SC2219航班满载15吨防疫物资、跨境电商包裹 ， 从青岛流亭机场起飞前往日本大阪 。 这是山航于青岛始发的首班“客改货”定期航班 。
这架波音737-800由山东太古耗时两周出具临时性改装方案后 ， 民航局批准了补充飞行手册等适航性文件 ， 仅用一天时间改装完成 。
不仅临时性客机小改装业务掀起热潮 ， 彻底的“客改货”业务也全面升温 。
位于山东济南的山东太古 ， 客改货是其主营业务之一 ， 客改货业务收入占据其总收入的四分之一 。 自2020年2月10日恢复正常生产能力以来 ， 为应对全球航空运输市场变化 ， 现有3条客改货生产线开足马力 。
据了解 ， 山东太古改造的主力机型为B737-800 ， 经过全货机改造后 ， 可承载20吨货物 。 737类的标准型货机基本上是通过客改货完成的 ， 飞机用到15年到20年后 ， 通过客改货 ， 使其延寿 ， 整个飞机服役时间达到30多年 。
目前 ， 山东太古的B737-800机型客改货生产周期缩短至80天以内 。 而2018年 ， 在70名工程师合力奋战下 ， 其单机客改货的生产周期是120天 。
吕伟向《中国经营报》采访人员透露 ， 为积极应对火热的客改货市场需求 ， 该公司将在6～7月份前后新上马两条生产线 ， 目前客改货订单已排到5年后 。
吕伟分析 ， 目前航空运输的是医疗物资 ， 这类在航空运输里面属于散货 ， 这种方式是和客商带货用货往来固定的 。 客改货是比较理智的 。 规避全货机运输回程配货问题 ， 回程可载有华人和留学生归国 。
在吕伟看来 ， 短期之内保守估计 ， 上半年一直会有这种火热常态 ， 下半年要看疫情的情况 ， 随着各个国家医疗公司也有自己本身加工能力的恢复 ， 包括服务、平台 ， 第三季度估计慢慢地可能就会淡下来了 。
在航空公司扎堆客改货的同时 ， 民航局于4月21日发布关于客舱装载货物运输的《运行安全通告》 ， 从货物、地面操作、运行等方面 ， 对客改货运输的安全进行风险评估并提出具体推荐措施 ， 指导承运人在实施客舱内载运货物运输前应充分评估 ， 确保此类运行以最高的安全水平依法依规运行 。


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