货运民航客改货“高峰” 改造订单排到5年后( 四 )
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克公开表示 ， 现有运力无法满足航空货运需求 ， 应让“重要物资到达最需要的地方” ， 并建议航空公司通过包括“客改货”等方式 ， 增加货运服务来满足需求 。
亚历山大·德·朱尼亚克直言 ， 客改货面临“审批”障碍 ， 各国政府应减少特殊航班运营的繁文缛节 ， 确保机组人员的安全高效便利 。
“五个一”政策下 ， 民航局在收紧国际客运航班总量的同时 ， 鼓励各航空公司利用客机执行全货运航班 ， 为货运航班计划审批开辟“绿色通道” ， 挪出许多大型机场高峰时刻 ， 供全货机使用 。
为鼓励中外航空公司执行货运加班包机 ， 引导闲置客机执行货运航班 ， 民航相关部门为中外航司货运航班申请实行7×24小时实时在线审批 。
通道作用显著 ， 货运定期航班大幅增加 ， 临时货运航班爆发增长 。 特别是利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机 ， 在全货运航班基础上 ， 3月、4月分别额外新增988班、3619班 ， 有效缓解了疫情对民航行业的冲击 。
针对货运航空在日常运行中存在的难点、痛点和堵点 ， 民航局于近日印发《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》 ， 放宽北京“一市两场”货运航线运营安排 ， 简化国内及国际货运航线经营许可的颁发程序 ， 使得各航空公司灵活、高效地安排货运航班计划 。
在肯定“客改货”对于提升国际航空货运能力 ， 稳定我国产业链、供应链的贡献的同时 ， 民航局运输司二级巡视员靳军号直言 ， 与运营成熟的货运航空公司相比 ， 客运航空公司开展“客改货” ， 在基础条件、服务能力、运营成本方面 ， 短期内仍存在明显劣势 。 缺乏固定用户群体和长期合作伙伴 ， 难以提供“门到门”服务 ， 同样执飞一班货运任务 ， 客机载货的运营成本接近全货机的3倍 。
（编辑：孟庆伟 校对：颜京宁）
（责任编辑：李显杰 ）
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