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货运民航客改货“高峰” 改造订单排到5年后( 三 )


民航资深人士林智杰认为 ， 客改货热潮其实是一种“窗口现象” ， 估计持续2～3个月 ， 至于会不会继续持续 ， 取决于多方面原因 ， 包括国外疫情能否控制、国外企业的生产能力能否跟得上、国际客运能不能恢复等 。
在林智杰看来 ， 目前航空公司的业务总体上符合“二八定律”：“货运航班、国际航班占据不到20%的运力 ， 但是可能有80%左右的边际贡献 。 ”这确实是一个特殊时期的反常现象 。
运价水涨船高
随着新冠肺炎疫情在全球多点暴发 ， 为有效防控疫情 ， 民航局3月26日出台了进一步调减国际客运航班的“五个一”政策 ， 即1家航空公司在1个国家内保留1条航线1周不超过1班 ， 这使得依赖腹舱运输的航空运输业务受到影响 。
全球疫情蔓延初期 ， 货运市场无法满足突增的物资运输需求 ， 在供求关系的影响下 ， 空运价格水涨船高 ， 一舱难求 。 采访人员了解到 ， 2月底3月初 ， 运价比往常翻了3倍 。 一个口罩的价格和它的运费是持平的 。
采访人员从国际货代公司处了解到 ， 4月下旬 ， 上海飞美国的包机运价一度突破100元/kg ， 随着客改货加入带货队伍 ， 运力得到补充 ， 运价逐渐回落 。
在空运货物中 ， 防疫类物品口罩、防护服因体积大、重量小被称为“泡货” ， 计价标准按体积重量计算 。
采访人员查询某空运订舱平台 ， 出现部分专运防疫类物品包机 ， 这类包机往往“分泡”货物 。 5月15日 ， 广州飞洛杉矶的B787包机 ， 转运时间为一天 ， 每公斤运价80元 。 采访人员在平台输入100kg重量和1m?体积后 ， 平台报价14000元；100kg、2m?的货物 ， 平台报价27000元 。
采访人员查询 ， 目前飞欧美的货运包机价格在80元/kg左右 ， 飞东南亚价将近30元/kg 。
采访人员了解到 ， 自4月26日开始 ， 上海、广州、郑州等机场货站出现了不同程度的拥堵和爆仓 ， 由于货物未及时入仓以及未能及时完成报关 ， 一些包机航班出现空仓甚至空飞的情况 。
4月29日 ， 多家货代收到航空公司通知 ， 因白云机场(600004,股吧)一号货站处理能力及头程运力所限 ， 暂停货物入仓 ， 待库内货物清运完毕再行安排入仓 。
一家国际货代公司销售告诉采访人员 ， 货站出现严重拥堵的原因之一是 ， 中国海关对于出口防疫类货物查验严格细致 ， 一些货物未能及时完成报关 。 由于防疫类物资主要由包机执飞 ， 这类包机时刻固定 ， 那些因为报关问题没有赶上飞机的货物滞留在货站 ， 造成了货物积压 。 目前 ， 货站拥堵情况得到缓解 。
上述货代告诉采访人员 ， 货运价格由航司来定 ， 起飞机场不同、包机时段不同、每个地方的补贴不同、实际装载货物的机舱利用率不同都会导致价格的差异巨大 ， 包机的价格目前依然是一天一个价 。
林智杰告诉《中国经营报》采访人员 ， 货运市场火爆的原因有两方面：一是救命物资不计成本 ， 口罩、防护服本身的价钱都没有运费多 ， 但运费再高也要运；二是货运舱位减半 ， 客机腹舱原本贡献49%的国际货运量 ， 现在客运航班基本停了 ， 运力不足推高了国际运价 。 “‘五个一’政策还在 ， 就没有腹舱 ， 运价也就降不下来 。 ”林智杰表示 。
在林智杰看来 ， 疫情期间货运业务的运价飞涨是短期现象 ， 一旦疫情或国际客运航班恢复 ， 运价会回归到正常水平 。
“发展航空货运 ， 应建设我们的国际供应链能力 ， 完善我们的战略投送能力 。 要加快向‘天地合一’模式转型 ， 这也是三大航（注：指南航、东航、国航）混改货运业务的发展方向 。 ”林智杰认为 。
绿色通道
受新冠肺炎疫情影响 ， 民航业受到前所未有的冲击 ， 民航局数据显示 ， 一季度全行业累计亏损398.2亿元 ， 其中航空公司亏损336.2亿元 。
国际航空运输协会（IATA ， 以下简称“国际航协”）3月份全球航空货运数据显示 ， 全球航空货运运力严重不足 。 3月份货运量同比去年下降15%以上 ， 但运力下降近23% 。


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