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汽车大咖大众追赶特斯拉长路漫漫，受困软件问题

[爱卡汽车爱卡头条原创]
近日 ， 根据德国《汽车周刊》的报道 ， 大众集团CEO赫伯特·迪斯在近期举行的集团内部网络会议上表示：“大众集团想追上特斯拉 ， 还有很长的路要走 ， 特斯拉在资本市场的市值是大众集团的两倍 ， 这还是大众集团旗下大众、奥迪、保时捷、宾利在内的多个品牌放在一起的情况下进行的对比 。 因此 ， 大众需要向特斯拉学习的地方还有很多 。 ”
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身为大众集团的掌门人 ， 迪斯一直对大众集团电气化战略前景充满了信心 ， 此前在接受媒体访问时曾表示：“大众将在2020年推出和特斯拉一样优秀的车型 ， 但价格只是特斯拉的一半” ， 而最近一次于年初举行的达沃斯世界经济论坛上 ， 迪斯更是表态：“这是一场开放式的竞赛 ， 我们有信心追上特斯拉的脚步 ， 甚至在某个阶段超过特斯拉 。 ”然而短短几个月的时间 ， 迪斯口中的“竞争者”一下变成了“追随者” ， 那又是什么原因让雄心勃勃的迪斯放低姿态呢？
深陷软件风波的大众ID.3
如今的汽车产业正朝新能源化、网联化、自动化和共享化方向迈进 ， 谁能够在汽车“新四化”浪潮中脱颖而出 ， 谁就能在未来的汽车市场竞争中占据主动 。 为此坐稳全球车企销量冠军的大众集团也不惜在过去几年投入大量的研发费用 ， 以实现自身的电气化战略转型 。 围绕电气化战略 ， 大众集团研发了专供生产纯电动汽车的MEB平台（模块化电驱动平台） 。
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作为MEB平台诞生的大众品牌首款车型 ， 同时也是大众ID.家族中的首款量产车型 ， 大众ID.3堪称是继甲壳虫及高尔夫后 ， 大众品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型 。 对于全面拥护电气化时代的大众集团而言 ， 大众ID.3的重要程度毋庸置疑 ， 而大众集团也对其抱有很大的期望 。 不过大众ID.3却一直深陷软件问题 ， 迪斯对于特斯拉态度上的转变 ， 很大原因正来自于迟迟未解决的软件问题 。
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大众ID.3
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尽管此前大众官方曾否认因软件问题导致大众ID.3延迟交付的报道 ， 但原计划给大众ID.3腾出产能的e-Golf停产时间已从今年初延至到今年底 。 在过去的半年时间里 ， 海外媒体多篇幅报道了大众ID.3因陷入软件问题而无法按时交付 。 据了解 ， 最大的问题来自于已生产出来的大众ID.3 ， 无法通过OTA升级实现软件功能的全部开放 ， 特别是出现车辆软件问题后无法通过OTA升级来解决 。 截至目前 ， 仍没有官方消息确认大众ID.3将会于今年夏天如期交付使用 。
此前 ， 迪斯的一番言论也似乎应征了大众ID.3所遇到的软件问题 ， 他表示：”在追赶特斯拉的道路上 ， 最让他感到头疼的并非是电气化转型遇到的技术难题 ， 而是特斯拉在驾驶辅助系统为代表软件层面的遥遥领先 。 ”特斯拉除了可依靠内部测试车辆收集数据外 ， 行驶在路面上约50万辆特斯拉就像神经网略 ， 可不断的收集自动驾驶方面的数据资源 ， 并依靠收集来的数据为用户提供更好的用车体验 ， 而这种方式目前除特斯拉外 ， 包括大众在内的其它汽车制造商均无法做到这一点 。 ”因此迪斯所焦虑的软件问题我们也就不难理解了 。
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