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汽车大咖大众追赶特斯拉长路漫漫，受困软件问题( 二 )


汽车大咖大众追赶特斯拉长路漫漫，受困软件问题
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斥资70亿欧元扩充软件部门
事实上大众集团很早就认识到软件层面的重要性 ， 迪斯在一年一度的大众集团媒体沟通会上表示：“软件将占未来汽车创新的90% ， ”目前大众集团的做法是 ， 将硬件开发和软件开发分开来做 。 为此大众集团在去年以新成立的Car.Software部门为依托 ， 重组集团软件开发团队 ， 并以此追赶特斯拉 。 部门不仅把大众集团内部开发车载软件及数字生态系统软件的相关部门都集中了起来 ， 还汇集了大众、奥迪及保时捷在内多个品牌的软件人才 。 值得一提的是 ， 大众集团更是拨款70亿欧元（约合550亿元人民币）广纳贤良 ， 到2025年 ， Car.Software的规模将扩充至5000人 。
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特斯拉Model3
从目前新团队取得的效果来看 ， 收效甚微 ， 未来还有很大的提升空间 。 此外 ， 大众集团负责电动汽车业务的董事会成员 ， 托马斯·乌布里奇在接受媒体采访时更坦率的承认 ， “特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”不过他补充道 ， 特斯拉是大众集团追赶的动力 ， 只要采取正确的战略 ， 相信大众集团将很快赶上特斯拉目前的主导地位 。
实际上面对着软件研发层面的技术落后 ， 大众集团CEO及高管们承认技不如人 ， 在我看来并不丢人 ， 虽然前方路上的困难重重 ， 但并未影响到大众集团电气化转型的决心 ， 相比于其它传统车企 ， 大众集团已迈出了第一步 ， 虽然阵痛在所难免 ， 但电气化转型已是今后汽车行业发展的大趋势 ， 拥有美好前景的同时也能收获到更为丰厚的利润 。
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汽车大咖大众追赶特斯拉长路漫漫，受困软件问题
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作为大众集团电动化进程中最重要的市场 ， 根据所公布的产品规划 ， 至2023年 ， 大众ID.家族将在华推出至少10款国产车型 ， 要引入国内的车型涵盖了纯电动SUV、纯电动跨界车、纯电动两厢车及其它类型的车型 ， 这些车型将分别由两家合资伙伴一汽-大众及上汽大众生产 ， 且部分车型将采用进口的形式引入国内市场 。 目前上汽大众位于安亭的新能源工厂已落成 ， 而一汽-大众佛山工厂也在进行电气化改造 。 到2020年底 ， 两座MEB平台（模块化电驱动平台）工厂总产能将达到60万辆 。
汽车大咖大众追赶特斯拉长路漫漫，受困软件问题
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【汽车大咖大众追赶特斯拉长路漫漫，受困软件问题】在引入车型方面 ， 首款登陆中国市场的国产车型为定位于纯电动紧凑型SUV的ID.4 。 随后上市车型将是ID.3及ID.ROOMZZ概念车的量产版车型 ， 即一款较大车身尺寸的纯电动SUV 。 此后 ， 包括以ID.VIZZION概念车打造的纯电动轿车及尺寸略小于ID.CROZZ概念车的纯电动跨界车都将实现量产化生产 。 至2025年 ， 大众汽车集团将在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车 ， 并在全球范围内生产100万辆MEB平台车型 ， 其中三分之二都将产自中国 。
写在最后：短短几年的时间 ， 特斯拉的大获成功让大众集团掌门人迪斯都不得不承认 ， 特斯拉已成为大众集团在市场中的强有力竞争者 。 而这场关于未来纯电动汽车市场的争夺战才刚刚打响 ， 对于有着雄厚实力的大众集团而言 ， 无论在经济规模还是生产规模方面都占据着强大的自身优势 ， 加之MEB平台的可拓展性非常之强 ， 作为追赶者的大众集团能否在未来的市场竞争中与领跑者的特斯拉一拼高下 ， 我们拭目以待 。
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