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车家号重汽、解放大涨 4月轻卡销量站上十年最高位，东风、江淮争第二( 二 )


排名首位的福田4月份销量达到4.32万辆 ， 继续保持超4万辆的水准 ， 月度份额达到20.28%；除福田外 ， 仅有东风一家企业份额超过10% ， 达到11.03% ， 较东风3月份的份额（10.11%）略有扩大 ， 东风也得以保持轻卡月销量榜的次席 。
车家号重汽、解放大涨 4月轻卡销量站上十年最高位，东风、江淮争第二
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4月份 ， 福田的轻卡销量继续超过4万辆
4月份 ， 销量排名前十的企业合计份额达到84.32% 。 在常规年份 ， 销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年 ， 2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%） ， 今年2-4月份 ， 轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%、86.20%和84.32% 。 从这个角度不难看出 ， 轻卡市场头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强 ， 在疫情期间表现也更坚挺 。 不过从2-4月前十企业合计份额逐月下降的走势看 ， 市场是逐渐往“常规”走的 。
4月份 ， 主流轻卡企业相比3月份全数实现增长 ， 销量前十企业有8家实现两位数的增长；与去年同期相比则是增多降少 ， 销量前十仅有2家企业遭遇下降 ， 3月份销量前十企业遭遇下滑的有7家 。 4月份 ， 实现增长的企业增幅均超两位数 ， 销量前十企业中增幅最高的是金杯汽车 ， 达到123% ， 处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）4月份销量也同比大增了105% 。
疫情之下的2、3月份 ， 轻卡市场遭遇连降 ， 3月份降幅缩窄 ， 4月份则是强势实现转正 。 4月份 ， 在“大疫”影响尚未完全消退的大背景下 ， 轻卡市场超20万辆、15%的同比增幅可以说是非常亮眼的 。
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4月份 ， 东风在轻卡市场的份额达到11.03%
飞碟又来“搅局”谁是轻卡市场第十悬念大
2019年 ， 一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业 ， 分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位 ， 最终在“轻卡超级联赛”成功保级 。 2020年 ， 这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名 ， 2月份跌到了11位 ， 3、4月份连续两月位列第9 ， 2010年1-4月累计销量的第9位也被金杯收入囊中 ， 排名金杯之后的企业累计销量均未能超过2万辆 。 目前看 ， 金杯在第9的位子上坐得很稳；解放1月份以近万辆的成绩排名第5 ， 2月份下降一位排名第6 ， 3、4月份连续两月列第8位 ， 解放1-4月的累计销量也位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中 ， 保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力 ， 重庆长安今年前4月的累计销量排名保持自己去年的年终排名 ， 第5位 。
由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位 ， 目前在这个位置上的是庆铃汽车 ， 但庆铃前4月累计销量仅有1.22万辆 ， 与后面的追赶的大通南京公司和飞碟汽车差距均不足千辆 。 而庆铃4月份销量甚至没能进入前12 ， 不足4000辆的表现仅能排到第13位 ， 让人着实为庆铃2020年最终能否进入轻卡市场年终前十捏一把汗 。
2月份 ， 南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位 ， 3月份双双被挤出前十 。 4月份 ， 搅局者又回来了 。 飞碟汽车以5811辆的表现再次出现在轻卡市场月销量榜前十里 ， 但5811辆的销量其实比自己2019年4月份的表现下降了29% 。 飞碟汽车正是那时候开始“搅局”的 ， 2019年4月份飞碟以8155辆的销量空降轻卡市场月销量榜第8位 ， 开始了自己的“表演” 。
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4月份 ， 飞碟以5811辆的表现再次出现在轻卡月销量榜前十里
从跃进和庆铃前4月仅不足300辆的差距 ， 以及跃进和飞碟不足400辆的差距 ， 不难看出“保级区”的竞争有多激烈 。 庆铃、跃进、飞碟 ， 甚至还在“保级区”外徘徊的凯马汽车等企业都还是有进入轻卡市场年终十强机会的 。


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